XJR400純正推奨品なのでこれを使用しています。「MB」規格、半合成油ですが高回転型エンジン用のハイパフォーマンスオイル高品質摩擦低減剤（フリクション・モディファイヤ）を配合した高回転型エンジン用のハイパフォーマンスオイルということでXJR400の推奨オイルになっています。「プレミアム」など更に上の純正が存在しますが、このオイルで十分です。何となく入りにくかったギヤが幾分スムーズにチェンジ出来るようになりました。

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初めて使いました。

100%化学合成なのにリーズナブルですよね。
KTMの指定オイルってことで安心できるかと
思って使ってみましたが、思った以上に良かったです。
添加剤（EPLのPL-500）と一緒に使っていますが、軽~く回る感じです。
これからの暑い季節どうなるか継続して見ていきたいですね。

この品質でこのコストならマメに交換できるのでエンジンのメンテナンス
には大変ありがたいですね。

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【Webikeモニター】

問題なく取付け出来ました！
まだ付けたばかりなので、純正との効果の違いは分かりませんが
cb400sfの純正フィルターより一回り締める部分が小さい感じでした。

フィルター用のレンチで、純正はちょっとキツくて使用後外すのに苦労した物でも
こちらはすんなり使えました。

フィルターレンチのサイズだけ注意すれば問題なく使えるとおもいます。

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ブレーキホースのメーカーのフルードだったらどこでも言い訳ではなく以前他の
バイクに使用して経年変化が少なかったので使用しています。
純正のブレーキフルードがゼリー状になり怖い思いをした…整備不良じゃないよ！
年取っても整備するのがバイク乗りだ。自分が信頼できるメーカーを探すにも楽しみです。

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中古で買ってきたGSF750に効果にハマってから使ってます。
それまでバイクのフィーリングに難は無く困ってはいなかった。
燃費16kmでした。
添加後、フィーリングに驚くような変化はなかったですが、
なんとなくスムーズになりエンジンが静かになった印象。
燃費は18~22km/lになるようになりました。

オイルの効果としてオイル下がりの抑制や
オイルの持ちの持続を期待して添加しましたが
いい副産物が多くて、ここまで効果の出る
添加剤は、私個人では今まで出会っておりません。
偶にしか乗らないバイクには必需品だと思います。
お勧めです。

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初のオイル交換に使いました。　コストパフォーマンスも良く、交換後は心なしかシフトの入りが良くなった感じがします。

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ここ数年、毎回コレです。他のオイルとの比較は判りませんがフィーリングは上々です。
30年近く前のバイクですが、豪快で良好な吹け上がりを維持できています。

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オフロードバイクに使用するので以前は浸透性の高いSOFT99製ブランドのチェーンルーブをあえて好んで使っていましたが廃盤？？になったみたいで現在では入手できません。
困っていたところへ友人がコレはなかなか良いよと勧めてくれたので
一度借りて使用してみました。
専門メーカーのルーブならいざ知らず、コレは非常に良いと思いました。
さすが何でも潤滑屋のクレさんですね。

まず、オフ車なので飛び散りに関してはそれほど気になりません。
重要なのは素早い浸透性と油切れを起こしづらい耐性です。
水の中や泥土の上を頻繁に走行するので特に油切れ耐性の部分が重要。

このルーブは、その両条件を満たしてくれる優れ物です。
粘性はドライとウェットの中間くらいの粘性ですが浸透性は良いです。
加えて油切れ耐性にも優れているので、かなり過酷な扱い方をしても
油切れを起こす事はなく、最小限に抑える事が可能です。
通常のウェットルーブなら完全に油切れを起こす場面でもコレは起こりません。

更には飛び散りも起こらず、使用劣化により出るガム状のカスも残りづらいです。
オフ車の特性上、毎走行後、洗車するのですが洗浄機で綺麗に洗い流せます。
粘性的に多少のカスは使用していると蓄積されますが、定期的に洗浄してるので問題ナシ。

一番使う消耗品なので、もうかれこれ既に10本くらいは消費してるでしょうか？
もう少し容量が多ければ最高なんですが、気に入ってるのでこれからも使い続けます。

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一流メーカーの商品で価格もお手頃！
空冷の旧車から水冷の高性能車まで、とにかく幅広い年式の車種に使えると思います。
少し硬めなので暖気運転が必要になるのをお忘れなく！

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使い始めて2年目になります。エンジンとギヤの両方に使っています。
エンジンは、1000キロ目安、ギヤは2000キロ目安で交換しています。
さすがにエンジンは汚れて排出されますが、ギヤはほぼ綺麗な琥珀色のまま排出されます。
シフトチェンジがとてもスムーズになり、性能も持続します。

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