【2012オイルインプレ】
ZZR1100D9で使用
■選択した理由
純正ということで選択しました。
今回は、T4とどう違うか確認のためにも選択しました。
■メリット
全体的にフィーリングがよく回り、始動もスムーズでした。
心持ち、走行距離が伸びてもシフトフィールに影響がなかった気がします。
■デメリット
4CT-sやT4とは違い、交換発生のタイミング(ギヤチェンが渋い)が5000km(※)ほどと持った感じがしました。
(※冬場で5000kmだったので夏場であれば4000km程度かもしれません)
■所感
4CT-s(wako's)に比べるとへたり感も少なく、持ちがよかったといったところでしょうか。
T4に比べるとコストが高いのですが、車体を労わるのであれば、今後も使用していきたいところです。
ただし、冬場であればT4を選択するのもありかなといったところでしょうか。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、車体を労わりたい方や、長期間オイル交換をしない方には
最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】

通勤バイクの1台であるヤマハのジョグポシェ（SA08J）に使用しております。こちらを選択した理由は以前オイルをケチってホームセンターや某安売り店にて特売となっている安物オイルを使ったせいで白煙まみれになり、またマフラーが詰まってしまったからです。その教訓から2stオイルは出来る限りメーカー指定品がベストと判断し、ヤマハの2stスクーターにはこちらを使用するよう心がけています。

ちなみにバイクショップを経営している友人曰く、もしバイクを長期間保有したいなら、なるべく純正指定の物を使用してくれとの事でした。結局ケチって安いオイルを入れても後々トラブルが生じるので、その部品代と工賃を計算するとトータルで考えて損をするからだそうです。言われてみれば確かにその通りですね。

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NSR250Rに使用しています。

安くて評判もよく、4ストオイルで代用が効くのにもかかわらず消え行く2スト用に未だに供給してくれているメーカーの姿勢もありがたいです。

気になる4ストオイル流用との差ですが、粘度の違いでシフトフィーリングが違っているようです。ここは好みがわかれますね。
また、一部4ストオイルでは、添加剤の影響でクラッチ滑りやギヤ抜けがあるようですが、こちらは専用品なので問題ありません。

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【2012オイルインプレ】
NSR250Rに使用しています。

私の身の回りではホンダGR2よりも入手性がよく、価格もそこそこなので常用しています。

評判も非常によく、安心して使えるオイルです。

また、角型の缶形状も安定性や保管性の面で助かります。

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【Webikeモニター】
自分のメンテのやり方で一番いいものだとおもいます！！
次もこれ買います

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車だと入れて10分も走るとエンジンのフケがよくなったのがわかります。某社のものと違って性状はオイルなので、粘度が下がって抵抗が減ったわけではなさそうです。バイクより車のほうが、バイクでも小排気量車より、空冷の大排気量車の方が体感効果がわかりやすいです。

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1500km走行毎にオイル交換ですが最近、天気が悪くて延期されましたが、やっと晴れたので交換できました。
今回はオイル交換とオイルフィルタの交換です。
オイルは、いつものモチュの300V　15W-50でオイルフィルタはデイトナの物です。
古いバイクは半合成が良いとか言いますけどSRは問題ないというか100％シンステックの方が調子がいいです。
オイルフィルタはデイトナはOリングも付いてるので重宝しています。
廃油はオイルパックリ君に入れて処理です。
廃油処理代が意外と掛かりますがバイク屋さんで交換するよりは安いし、バイクの調子もわかるのでいいです。
次回交換は、3か月後です。

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Z1とZ750TWINに使っています。
リーズナブルで助かります。

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NSR80購入にあたり純正のオイルが1番だと思い購入しました。
白煙も徐々に減り始めマフラーからのオイル垂れもほとんどなく言うコトなしです。
ホンダのバイクにはホンダの純正オイルが1番適していると思います。

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絶滅危惧種の2ストエンジンを守る貴重な添加剤です。
高回転まで綺麗に吹け上がりエンジンの回転も滑らかになります。
と言うより焼き付け防止の為に入れてると言った方がいいかも知れません。
オイルが減る度に常にブレンドして入れていきたいと思います。

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