ずっと純正の鉱物油を使っていましたが、ボアアップ後の慣らし終了後にこちらに変更しました。変えてからは機械音が小さくなり吹け上がりも軽くなりました。自分で交換したのですが、ディーラーに点検に行った時、
「なんか、エンジンの回り方が丸くなったね？」と言われ、プラシーボじゃなかったんだと思いました。値段はそこそこしますが、純正の安心感があり、性能も良いオイルです。

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エイプ50FIではいつもコレです。
原付ですが、高性能なオイルを使いたいという人にお勧めです。
G1-G4まで全て試しましたが、エイプ50にはコレがベストです。

やはりG1やG2と比べると、
100％化学合成のG3はオイルとしての性能が段違いです。
しかし最上級グレードのG4（0W-40）では、
元々パワーが無いので抵抗軽減効果も分からず、
粘度が低すぎてしばらく使うとガスケットを侵食してしまいました。
（エンジンのガスケット交換は面倒、もしくは工賃が高いです。）

他社のオイルもいくつか試しまして、
モチュール300V(FL)も相性が良かったのですが
頻繁に交換するにはあまりにも高価です。（3000円オーバー）

そのような理由から常用はG3と決めています。

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皆さんのインプレにつられて購入しました。まず、古いルブを洗浄し、注油しました。注油は少し面倒ですが、確実に一コマずつ垂らして行きました。効果はまず、押し歩きで体感できました。一番わかりやすいのが、走行時にクラッチを切って転がしてみた時です。スーっと塗布前よりも滑らかに転がって行きます。

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1L缶なのでオイルジョッキを用意しなくてもノズルを付けて、そのまま注入出来るのが良いです。
ZRX1200DAEGの場合、オイルフィルターの同時交換で3L必要になるので、3本用意すれば丁度良い量になります。
ただ、4L缶に比べて値段が割高になるのが辛いところですが下手にオイルが余らないという利点もあります。
オイルの性能については、走行中に違和感を感じることはないですし、アイドリングも安定していてトラブルなく使えているので満足しています。
私の場合、バイクの使用用途や乗り方を考えると、部分合成油で十分かなと思っています。

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ZRX1200DAEGに使用、型番は105-604です。
フィルター内側にリング状のマグネットが取り付けられています。
エンジンから発生したオイル内のスラッジをキャッチするのが目的ですが、結構効果有りだと思います。
鉄粉は僅かとはいえ発生しているはずなので、個人的にはマグネットがあるほうが安心です。
気にしないと言ってしまえばそれまでですが。。。
また、この製品にはOリングが大・小付属しているので助かります。
パッキンが付属していない製品の場合は別に純正部品を取り寄せていたので、その分手間が省けます。
親切なことに、Oリングの太さが2パターン同梱されています。
車種によっての配慮だと思いますが、DAEGの場合は細いほうがピッタリ合います。
良い製品だと思います。

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ナットがあるので取り付けは非常に簡単でした。交換してから乗っていないので性能はわかりません・・・。というより体感できるような物なのでしょうかね。

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このフルードに何の文句があるのでしょう。

価格、信頼性はまったくケチのつけようがありません。

500mlを買って、前後のホース交換に使用しました。
半分くらい余ったかな。

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CB1300(SC40)で使用しています、比較的安価なG2オイルに添加してみました。効果は太いトルクが更に分厚くなりアクセルのツキも良くなり、添加当初は別のバイクに乗ってる感覚を受けました。また購入したい商品です。

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ラジエーター交換に併せて購入しました。1本の容量が1Lで容器が小さかったので交換作業時は片手で持てて作業しやすかったです。また、希釈しなくていいタイプなのでそのまま使えるという点でも扱いやすかったです。
走行中も問題なく温度を下げてくれますし、大満足の五つ星でした（＾＾）

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長く使用してみないとわかりませんが、なかなかよさそうです。
同ブランドのオイルを4輪で使用しており、信頼しているのでこれもきっと良いもののはず。

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