【Webikeモニター】
他社のホワイトルブに比べると圧倒的にサラサラした感じです。
最初に使ったときは「え？こんなにサラサラでいいの？大丈夫？」と思いましたが実際に乗るとチェーンを新しくしたように感じるほどの違いでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

チェーンソーオイル等を利用してのオイルメンテを続けていたのですが、メンテナンスのサイクルが早くて音を上げてしまいました＾＾；
専用のルブはやはり持続時間が段違いですね。
人気の商品だけあって性能は全く問題はありません。

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マグナ250の1気筒の調子が悪く片側マフラーが熱くならないので
素人判断ですが恐らくO/Hが必要な状態でした。
こういう添加剤は効果があるのか半信半疑でした。
今回試しに使ったのですがエンジンのかかりが悪かったのが
セル一発でかかるようになりました！
調子の悪かったエンジンも快調でマフラーの熱も戻りました。
本当はキャブの洗浄が必要なのかも知れませんね(汗）
カーボンがマフラーエンドから出てくるので近くに居ると汚れます。
私のバイクの状態が酷く悪かったせいもありますが
この商品の効果は有りました。始動性も良くなってキャブも取り敢えず今回はO/Hしないで済みそうなので定期的に愛用していこうと思います。

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正立フロントフォークのオイル交換でいつも利用しています。
SUZUKIの純正のフォークオイル＃10の動粘度は、M社やW社の調べではカワサキ・ホンダ純正の同グレードよりは柔らかめ、ヤマハ純正と殆ど同じといった処のようです。

といっても、そんなに極端に変わるわけではないので、あまり気にせずに使用しています。　他のメーカーよりも値段設定が安価で、手間さえ惜しまなければ、新オイルに交換する事で、常にベターコンディションで走ることができますしね。　高いフォークオイルでも古いオイルでは意味がありませんし。
そんな訳で、純正のフォークオイルで特に不満が無い方にはオススメです。

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【Webikeモニター】

CB400SF H/Vに取り付けました。

日々安心して走行をするための必需品なので
信頼のある商品を選択しておきたくいつも選んでおります。

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スーパーファインは店頭では売ってない所が多いのでネット購入となりました。
カーボンの発生が少なくバイクが長持ちするそうです。
現在問題なく使用できています。
安いそこらのオイルよりも純正のこのオイルがいいです。
コストパフォーマンスを考えると十分満足です。

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【Webikeモニター】

Ducati　SS1000DSに使用で、サーキット8割、公道2割です。モーターサイクルショーでここの担当者の説明を聞いて、購入してみました。

普通、ワイドレンジのオイルは寿命が短いものですが、パノリンの場合、添加剤（粘度指数調整剤）で性能を出しているわけではなく、ベースオイルでこの性能を出しているため、寿命はむしろ長いとのこと。
　このオイルはエステルベースですが、生物由来の不飽和カルボン酸エステルではなく、石油由来の飽和カルボン酸エステルを使用しているため、寿命と言う点では非常に有利。熱的に厳しい空冷SSにはうってつけです。

　しかも、スイス・Ducatiでは純正に指定されており、Ducatiとの相性も悪くないようです。
　日本ではシェル・アドバンスがDucati純正指定ですが、パノリンRACE 10W-50のほうが安く、そのうえ、パノリンRACE 10W-50のほうが、サーキット走行をしても熱ダレが起きにくいと感じました。そういう点から、これからはシェルではなく、パノリンに移行するつもりです。

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【webikeモニター】
チェーンならここでしょう。ここのオイルしかないでしょう。お勧めです。

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【2012オイルインプレ】

車種はカワサキ、Z1。旧車です。
以前は海外メーカーのM社の1番高いグレードのエンジンオイルを使用していました。
ですが、値段が高い割に、3000キロでエンジンから異音が出始め、エンジン振動も増えました。

交換に際し、違うメーカーのオイルも試してみたくワコーズの最高グレードのトリプルRを選びました。
最高グレードでも、値段がそれほど高くないのが嬉しいです。

交換後のインプレは

正に今まで使用したなかで、最高のエンジンオイルです。
エンジンの異音、振動が減ったのはもちろんですが、4000キロ以上走っても異音、振動が増えることはありません。
また15W-50と少し固めの粘度を使用しましたが、エンジンが重たがることなく、とてもスムーズにエンジンが回ります。

もうこのトリプルR以外のエンジンオイルは使いたくありません。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品(S9、G2、G3、G4)より高いが、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズな感じでした。
通勤時の燃費がリッター20kmのところが、22kmとおよそ10%UPしました。
始動性も心持ちよくなった感じで、アイドリングもより安定しているきがしました。
■デメリット
しいて言えば、純正品(S9、G2、G3、G4)に対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、G3、S9、G4よりもフィーリングがよいです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
おそらく冬場の始動性もよりよいと考えられるのではないでしょうか。
コストに余裕があれば、S9かG2よりもG3をメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方、街乗りの方すべての方におすすめできます。
特に、フィーリングを大事にされる方にはおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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