相当評判が良いのでチェーン掃除後、私も導入してみました。導入したのはモンキー（420のRKのゴールドシールチェーン）とWR250X（520の純正のシールチェーン）両方です。まずモンキーの方は既にKUREのチェーンルブが付いていたので、チェーンクリーナー（KURE）で入念に磨き、その後ローラーに一滴づつ付けて、しばらく空回ししてなじませ、その後10km位走行しました。WR250Xはやはりチェーンクリーナで掃除した後、その後ローラーに一滴づつ付けて、しばらく空回ししてなじませ、その後10km位走行しました。付けるのは面倒ですが、高いギアでの走行時、「シャー」っと心地よい音が継続しているのが、潤滑が良好な証拠でしょうか。清掃後の状態が長く続く感じです。やはり評判が良いものは、伊達ではないなという感じです。

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カサワキ車特有の　N→1速の時のショックの軽減とオイルの色がライムグリーン、購入時期が冬場だったので油温の事も考えての購入でした。
オイル交換の結果、先ずエンジン音が格段に静かになりました。
エンジンから聞こえるガタガタという音が以前に比べて治まりました。
N→1速はそこまで変わりませんでしたが以前と比べるとマシにはなりました。
値段もそこまで高くないので交換して満足しています。
夏には「冴強」に交換しようと考えています。

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【Webikeモニター】
こちらの商品ですが、私リピーターです。色々様々なメーカーさんからルブを発売していますが、一通り試しました。基本的、どんなに余分なルブをふき取ってもホイールに飛散しますし、だったらお買い得なこの商品が私の中の定番になっています。個人的な意見ですがルブ一缶につきクリナー二本購入した方がよいかと思います。

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ゼファーχに入れてます。KAWASAKI車とこのオイルの相性は抜群だと思います。滑らかに動くのでバイクになることが楽しくなると思います。また、交換時期も乗っていると動作が硬くなってくるのがわかるので分かりやすいです。

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【Webikeモニター】
安くて問題なく使えるフルードなので★5にしました。HONDA車ではありませんが、問題なく使えるものなので、これからもこの製品を使って行きたいと思います。

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品番が合えば自動車にも使用できるので購入してみましたが、若干エンジン音が静かになったのと少しトルクが増したような感じがします。写真のようにOHしたような状態になるのかは確認していませんが、7万キロ走ったエンジンにしては、今までで一番調子が良く一番燃費が良くなりました。

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DR-Z400SMに使用しています。
DR-Zは指定が10W-40ですが、レスポンスの向上を狙って、5-W40を使用しています。

夏場でもダレることなく、最高の吹け上がりをしてくれます。
シフトのときのタッチも良く、1度入れたらほかのオイルを入れようとは思いません。

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10w-50の商品を探していたときに、この商品を見つけました。

オイルの粘度レンジが広いオイルの中では価格が抑えられている商品だと思います。

性能はやはり高いだけありますね。
この商品だけは素人の私でも性能差を感じました。
エンジンフィーリングよくなり、エンジンをしっかりと保護している感じがしました。
アイドリングが安定し、熱暴走も抑えられるようになりました。

不満な点として、オイル交換の際に多少オイルが余ってしまうことと、オイルキャップの蓋が硬すぎるところです。

1l缶のようにできればキャップ式にしてほしいのですが。

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Ducati純正フィルターも純正品にしては安くて良いのですがレンチが掛かりにくい為、いつも外すときに苦労します。K＆Nは17mmのナットが頭についていますので（ワイヤーロック用の穴も！）、そんな苦労ともおさらばです。
オイル交換時はパッキンの交換とストレーナの清掃も忘れずに！

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セットで購入しました。
DIDが好きで、なかなかすぐれものです。やはりチェーンにはチェーンのメーカーの部材が合います。

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