KTM250sxFに使用しています。
200~300Km程度で交換するので、とても高いオイルを入れる余裕はありません。
しかし、オイルをケチると逆にメンテナンスに大金を叩100％化学合成なのも良い点だと思います。かなければならなくなります。
やっぱり純正指定は安心できます。

本格的なMXレースやエンデューロレースに出る程に過酷な使用はしていないので、必要十分だと思います。
また、過酷な使用環境や走行性能向上のための代替えオイルとして、同社同シリーズの10W-60が指定されていることからも、このメーカーと製品に安心感をもつポイントになりました。
使用した感じは特に特筆すべき点はありませんが、交換サイクルが早いので、コストパフォーマンスは良いと思います。
「安心」が一番だと思うので、個人的に大変オススメです。
夏になってきたので、同シリーズの10W-60も使ってみようかなーと考えています。

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今年は猛暑なので大排気量用の10W-50を使用。
カブ110にはちょっと固いかと思いましたが夏場なら全然OKです。
シフトもカチカチと確実に入りますし渋滞路や登坂全開走行での熱ダレも無く調子イイです。
耐久性については入れて500km位なのでなんとも言えませんが価格がもう少し安いとうれしいですね。
真夏ならば小排気量車にもおすすめです。

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展示会で、ワコーズの販売員に薦められて購入。

良い点

〇　クリーナーいらずで、汚れが落ちながら注油できる

〇　透明なので、チェーンを選ばない

〇　手ごろなサイズ

〇　1度使ったら、もう今後はこれ以外考えれない

気になる点

●　見当たらない

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常用オイルに決定です。
かなりガスを絞った状態でセッティングを試したりもしたのですが、40：1の使用で、抱きつきも無く、シリンダー温度130度越えで11000回転越えでも問題無くシリンダーにも抱き付きの痕も見当たりませんでした。
セッティング終了後も、ガンガン回していますが、全くのノントラブルです。また、以前気になっていた白煙の方も、セッティングが落ち着いてオイル自体を絞っていった所、ほとんど気にならないレベルとなりました。

本当に最高のオイルです。

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ブレーキタッチは問題ないです。
ショートコースでのブレーキングでのフェードがどうなるかってとこですが今のところ問題無いです。
耐久性は無いと考えて、こまめな交換で対応する予定。
値段も高くは無いですからいけるでしょう。

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冴強に続いてこちらも試してみました、今回は自分のバイクではありませんでしたが交換してエンジン掛けるとの回りが軽くなったような感じがしました。
、色はカワサキ車の血液っぽい緑色、冴強も同じでしたが　色物のオイル＝粗悪品ではないとエルフとカワサキのコラボ品は思いました。あとはオイルの性能がどの程度持つものなのか期待したいです。良さそうなら次は自分のバイクで使ってみようと思います。

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フルード液が透明なので、劣化してた場合等は変色するため目安とするうえでとても分かりやすいです。
また、安価であるがHONDAの純正商品なので安心して使用しています。
フルード液の交換は少量且つ交換頻度が多くないため、この0.5Lの缶はとても丁度いい容量だと思います。

注ぎ口が若干狭いため、オイル交換時に使用する漏斗のアタッチメントがしっかり取り付けられないので注ぐ際に他の工夫が必要かと思います。

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1000kmの初フィルター交換で使用しました。

デイトナのオイルフィルターレンチ（スズキ用）を同時に購入しました
ところが、GSR750に着いていた純正のオイルフィルターがこのレンチにハマらない事態が発生。これは汎用のレンチを買ってきて取り外したのですが、このベスラ オイルフィルターにはピッタリ嵌ります！安心です。
という事で今後はこのベスラ オイルフィルターを使用する事になりそうです。

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BUELL XB12Scg(走行7000km位）で冬場（1月~3月）使用。前のオイルはMOTUL300Vコンペ（15W-50)、RED LINEの10W-50、日記にも書いた私のミスでオイル漏れしてしまった為、やむなくELFのMOTO4TECHを選択しました。
オイルをMOTULやREDLINEから変えて判ったのですが、本品は化学合成100%と言ってもエステル系では無いようでMOTUL300Vより、回転がガサツな感じになるようです。但し入手しやすいですし、通常使用では全く問題ないオイルだと思います。
燃費は街乗りと暖機が多かったのですが、16.9km/Lでした。

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2本購入しエンジンOH時に使用しました。OH時約1800cc使用しました。残約200ccあり継ぎ足し用に保存しています。クラッチのつながりも違和感無くさすが純正品の性能です。

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