「なぜエルフを使わないのか？」

自分は隼でおよそ入手できるほとんどのメーカー、同グレードの
オイルをほどんど使用した結果、5年以上前に、既に
これで決まりました。
●体感（性能）
●価格
●コストパフォーマンス（性能維持走行距離/価格）
公道使用のハイパワーーマシンでは
このオイルで決定といっていいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250にヤマハのG15を入れました。誰かのインプレに相性がいいとあり試しに。
少し固くなる方向で交換、入っていたOILがかなり劣化してるか酸化してたので、かなり動きがスムーズに感じました。フルブレーキ、フルボトム時は粘りを感じます。値段や信頼度からすばらしい商品だと思います。
VTRの場合少しメカに詳しければ自分で作業出来ると思います（意外と簡単）。データの量より抜いた量と同じ量を入れた方が確実だと（自分はそうしてる）シールが劣化している場合は一緒に交換（絶対）

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【Webikeモニター】

以前、NC30に使って体感できたので
今回、車に使うために買いました。

バイクはミッションもエンジンも同じオイルなので変化を感じやすいのですが、車の場合だとエンジン単体にしか作用しないので体感しづらいかな？

って、思っていたのですがエンジンが大きいからかバイクの時より振動減少も回転の上がりも体感できました。車はMT車なので急に静かになって発進時の回転の上がりが掴みづらくなったのは予想外です（笑）

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ヤマハFZ1とシグナスXに使用しています。
いままで、ブレンボやワコーズも使用しましたが、純正がコストパフォーマンスにも優れ安心です。
サーキットもミニコースで走る分には、性能の劣化は感じません。

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1ktに使用　指定だったので・・スムーズです　1Lで使用量とフラッシングでピッタリ使い切り　無駄が無い　あと色が赤で素敵（見えないけど）

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1ktに使用　100％化学合成　カナリよいです　クラッチの滑りが軽減　感激です　　あと色が赤で血液みたい　まさに心臓部

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いつもチェーンクリーナーと一緒に購入しています。
以前はRK製を使っていてましたが、飛び散りやベタつきが気になりDID製に変更しました。
値段は少々高めですが、スプレータイプなので使いやすくDID製チェーンには相性バッチリです！！

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MV AGUSTA　F4-750の（キャリパー：ニッシン6ポッド）サーキット走行用に購入しました。
DOT-4規格よりもタッチが硬質になり、安心感があります。サーキット走行専用で購入しました。シーズンオフはホンダ純正のdot-4とベスラにし、シーズン中のサーキット走行はSP-RとメタリカもしくはZCOOの組み合わせで使用します。dot-4との入れ替えは完全に抜いてから入れ替えた方がよいでしょう。

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4万6千キロ走行のZR-7に使用しました。
前回はカワサキ純正（冴強10W-50）でしたが、それと比較しても劣る所はありません。交換直後はギアの入りもスムーズでシフトアップ時の音も小さくなりました。ヘッドからの滲みもなく安心して使用できます。

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トランザルプ700Vでの使用感です。
同じMOTOREXのPOWERSYNT 4T 5W-40との比較ですが、こちらはエンジンノイズは少ない半面、高回転の伸びはPOWERSYNTの方が良い気がしました。
のんびりと長距離ツーリングを楽しむ方には、こちらがお勧めです。

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