2stエンジンマシンが絶版になり十数年が経ち、紫煙を吐きながら走るTDR乗りとしては肩身の狭い思いをしています
1年前にヤマハのHPで＜生成分解される2stオイル＞というのを知りさっそく購入しました
TDRのオイルタンク内の＜CastrolPOWER1 TTS Racing＞のオイルが空になるのを待って、さっそくバイオを補給して長距離ツーリングに出かけました
初めは前オイルの残りで紫煙が出ていたのですが、200kmを超えたころから紫煙が目立たなくなっている事に気づきました
前オイルは急加速すると紫煙を撒き散らしていたのですが、バイオは明らかに排煙の色が薄いのです、ナンバーに付着したオイルを指で拭ってみるとサラッとした感じがします、またオイルの色も茶褐色で以前の黒色とは違います、これがバイオ効果!?と妙に納得してしまいました
一番の違いはエンジンのピックアップが格段に軽くなった事です、急加速時の吹け上がりは抜群でレッドゾーンまで回すのが快感になってしまいます
流動性と洗浄効果が高いという事は、オイルの硬さは柔らかめなのか、エンジン保護が気になりますが、ヤマハの100パーセント化学合成オイルですから限界を極めるレース用でもないので問題はないと思います、むしろレーシングオイルは硬めなので市販エンジンには重たいのかもしれません
環境に優しく、排煙（紫煙）減少目的で何種類ものオイルを試しましたが＜スーパーバイオオイル＞が一番ですね
50cc等の小排気量車だったら、ピックアップの良さがもっとハッキリ体感出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

真夏の山遊び用にセロー225Wで使用してます。
餅300Vと違い熱ダレしても劣化度合いが少なくシフトフィールも4倍以上長持ちするので気に入ってます。
熱条件の厳しい車種に最適と思いますが、少し値段が高いのが難点かな。
メーカー名でオイルを決めている方は是非一度試してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前98年式のブラックバードに乗ってるときに使いました。アップハンにして前後連動ブレーキのフルード交換しました。及びクラッチにも。ホンダ純正ということで安心して使えました。お奨めいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このカストロールのオイルは比較的に安く売っているので、何回もお世話になっております。コストパフォーマンスGOOD。エンジン、ギア、無問題です。お勧めいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

原付と言うこともあり、今まで1、000円以下の安いオイルを
使用しておりました。
走行距離が10、000Kmとなり、一つの節目とここまで
がんばってくれたお礼を込めて、このオイルを入れてみました。
原付のエンジンオイルなんてあまり関係ないと勝手に
思っていましたが、このオイルを入れてからあきらかに
エンジン音が小さくなりました。
それと乗っていてフィーリングがいいんです。
オートマチックなので何と表現してよいのか
わかりませんが、今までと異なる乗り心地です。
ちょうど交換時期に気温が上がり始めたので
単純に燃費比較は出来ませんが、エンジン音が小さくなった
ことから、程度は分かりませんが燃費も向上していると
思います。
予想以上の違いを感じたので、次回もこのオイルを使う予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

高かろう良かろう思考で、レーシングオイルを使ったらとんでもない目（たいしたことはないのですが）にあったので、個人的お気に入りブランドのカストロールのオイルということで60ccのバイクにこの商品を使っています。
感想ですが、原付程度でも良く回ってくれます！
また全化学合成油と言うこともあり安心して使用できます。
エンジンにとてもやさしく、またお財布にもやさしいオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

化学合成で定評のあるモチュールですが、この300Vは本当に素晴らしいオイルですね！！
交換後に慣らし走行をしたときにそれをすぐに体感することができました。
小排気量のMTですが、出だしがスーっと伸びていきます。
そのまま加速もなめらかで、最高速が5キロほど向上したのも驚きました。
価格が高いのは難点ですが、それを除けば本当に良い一品です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Rで使用しています。前はホンダの100％化学合製を使っていましたが、2000キロで嫌気がさしたので、バイク屋お勧めのアッシュに交換しました。アッシュは新品の時から3000キロまでミッションの入り具合、長距離走行後の劣化を感じませんでした。値段も平均ですし。コストパフォーマンスがいいです。値段の安い100％化学合製を使っている方アッシュも使ってみてください、気に入ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かなりGood!ですね、これ。

今まで使用していたドライタイプのチェーンルブが切れてしまっていたため、そろそろ買わないと、と物色しているときにこの商品の評判をWEBで見かけたので買ってみました。

使用車両はHONDAゼルビスです。チェーン＆スプロケは交換して1、000Km弱なのでほとんど新品状態。交換後にも2回ほど給油しており、コンディションはかなり良い状態だったと思います。

ですから、さすがに体感できるレベルの効果は期待できないとたかをくくっていたのですが・・・。


買ったその場で給油です。説明書に記載がある通りに、給油後に5回転ほど回してなじませたあとに15分ほどおいて発進。

走り出して早々、うわっ！という印象。
明らかにフリクションが低減して、第一印象ではエンブレが弱くなったような感じ。
すぐに飛び散らないように3Km弱の距離を60Km以下に抑えてゆっくり走ってみると、低回転域でアクセルを開けた時のピックアップがかなり向上しています。

それから都内の一般道と首都高を合計50Kmほど走った後にチェーンを確認したところ、まだ表面がうっすらと濡れている状態でした。エンジンオイルほどの粘度なのに、なぜ飛び散らないのかが？です。もちろん、その時点でも給油直後のフィーリングはほとんど変わらず。

いままで使えなかった4、000rpm以下がそれなりに使えるようになったり、80Km程度の中速コーナー立ち上がりでいつものようにアクセルを開けたらトルクの立ち上がりが予想以上に良く、バランスを崩してしまうほどでした。

一回の給油で使用した量はボトル1／8程度なので、給油できる回数はおそらくふつうのチェーンルーブ1缶とそれほど変わらないでしょう。

私は距離を乗るのでチェーン給油は2週間に1回程度行いますから、この効能が2週間もってくれれば大満足。これだけ“違いがわかる”なら、多少割高の価格も納得というものです。

ただ、容器の硬さには閉口ですね。今後の使いやすさを考えて、もっと柔らかい容器に入れ替えようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インプレッションが良かったので、オイルに過酷な単気筒4Stミニで試してみました。結果は驚きです。ギヤチェンジのスムーズさは、入れ立てのモチュール ファクトリーライン5W-40よりも軽く操作できます。さらにモチュールだと50Kmでタッチが悪化するのですが、このオイルは500Kmで交換するまで、ほぼ悪化の兆候が見られませんでした。
開封2ケ月の制限（一部での定説）があるシルコリンPRO 4 PLUS 5W-40と比べても遜色無しです。
エンジンの出力に関しては、シルコリンとの比較で粘度が低い為でしょうが高回転が良く延びますが下のトルクは若干薄くなります。又、粘度が低いせいか油温の上昇が抑制されます。
コスト面でシルコリンと比較すると余裕があるので、次は増粘剤もかねてKZヒートカットを混合して試してみようと思います。

テスト車でのオイル寿命これまでの結果です。
モチュール ファクトリーライン 5W-40 寿命50Km
シルコリンPRO 4 PLUS 5W-40 寿命500Km若しくは開封2ヶ月
スノコ レッドフォックス10W-40 寿命250Km
Hiroko KZ4ST spec-R 怖かったので500Kmで交換・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。