ホンダ車ですがこちらにしました。理由は値段が安いから。
性能は可も不可も無く、1年使用していますがまったく問題ありません。
とにかくホンダ純正より安いのがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KDX125に使用しました。商品名から言っても、カヤバの製品と同等ではないかと思います。こちらの方が、量も多く、なぜか値段も安いんですが。そして純正指定ということもあり、安心して使用できます。

KDXは中古で購入したため、前回いつ交換したかはわかりませんがフォークから出てきたオイルはみごとに真っ黒でした！

交換後はすぐに効果を体感できます。伸び、縮みともに粘りのある動きをするようになりました。やはり気持ちいい走りを維持したいなら、フォークのメンテナンスも必要だということですね。

工具や時間、場所が確保できる方は挑戦してみてはどうでしょうか。

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前に使ってたシルコリンの物と比べると、オイルの飛び散りが少ないと思います。さらに白いので、塗った所がすぐ分かります。量も多く、マメにメンテナンスしても長く使えます。と言うことで、星5つです。

使用するときはノズルの先を少し折り曲げれば塗りやすいです。

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バリオスに入れました。

さすがワコーズです。飛ばしてもギアの入りが特別悪くなったりしません。まぁ悪くはなりますが、純正や他のオイルよりは軽く入ります。普段もスコスコ入ってくれます。
高回転もスムーズに回ります。高回転型のバリオスには合ってます。ついつい回してしまいます。

5Wと言うのもポイントかもしれません。10Wより冷間時のアイドリングがスムーズです。特に冬場は温度が低く、オイルの粘度も高くなるので助かります。暖気後も他のオイルより安定しました。
逆にエンジンノイズは少しだけ出るようになります。気になる人は10W-50の粘度を選んだほうがいいかもしれません。

持ちは良いです。2000キロあたりでも普通に使えます。3000キロを超えると交換直後より悪くはなりますが、他のオイルと比べるとギアがスムーズです。
あと、時間経過での劣化が少ない気がします。乗らない期間が長くても特に悪くなってる感じがしません。合成油だからでしょうか。自分は期間は無視して、単純に距離とフィーリングの変化で交換時期を決めるようにしました。

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EKチェーンのチェーンルブとチェーンクリーナーのセットのこの商品、これを買うだけでチェーンのメンテナンスに必要なケミカルが全て揃います！

まずはチェーンで汚れを落とします。タイヤを回転させながら、各部満遍なくクリーナーを注油し汚れを落としやすくしてあげます。自分はいつもクリーナーをかけた後、少し時間を置きます。汚れにクリーナーがしっかり染みわたったら、ブラシで汚れを取ってあげてます。最後に、ウェスで余計な油分をふき取ります。

この時点で驚くのが、クリーナーをかけて掃除をしてあげるだけで、チェーンのフリクションが減り、リアタイヤが回りやすくなり、チェーンのノイズも大幅に改善されます。もし、メンテナンススタンドを持ってるのであれば手で空転させてあげると分かりますよ。チェーンのメンテナンスで一番重要なポイントかもしれませんね。丹精込めて磨き上げてください。

しっかり、クリーナーを拭き取ったら、チェーンルブで仕上げます。適度な粘度で隅々まで浸透し、さらにチェーンの動きが良くなりますよ！チェーンルブ同様に隅々まで注油したら、少し時間を置いてから、余計な油分を拭き取ってあげましょう！

忘れがちなチェーンのメンテナンスですが、EKチェーンのチェーンルブ＆クリーナーセットがあれば気軽に出来ます！クリーナー、ルブの品質も間違いないこの商品。オススメですよ！！

＜ZX-6R＞

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現在GSX-R600に使用しています。
メーカー純正の商品なので性能に何ら問題はありません。1リットルも入っているので使い切るのは難しいですが、ご自身でこまめにメンテナンスするのにはいいのではないでしょうか？

文句無しの★5つです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前1リットルのものを購入したのですがバイクのフルード交換にそんなに使うわけもなく、保存のきかないフルードを8割以上余らせてしまって悔しい思いをしました。

そこでちょうどいいサイズのものを探していたところ、ありましたありました、こちらの商品です。
ドゥカティのSS1000DSのブレーキ＆クラッチのフルード交換で使用したのですが、50ml程度しか余らないドンピシャの量で思わずにんまり。
同じような構成のバイクでしたら250ml程度でちょうどいいと思います。

性能はと聞かれると困るのですが、ホームセンターのわけのわからないメーカー品などではなくエルフというブランドだけで安心できると思いませんか？
安心を買うという意味でもおすすめできる商品です。

あ、余らないってことは今はやりのエコってやつですよ！

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DUCATI1098に使用しています。
スイスではDUCATI指定オイルになっているそうで相性は良いと思います。

個人的なインプレとしては10W-50な割に低粘度のイメージで他メーカーの10W-40位の粘度な感じでした。
連続使用していますが熱ダレにも強く、距離を走ってもシフトタッチも余り変わりません。
発熱量の多い1000ccや600cc等がメインターゲットなのでしょう。

以前使っていた某M社や某S社と比べても見劣りもしませんからランニングコストを考慮すれば、私はパノリンを選びます。

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粘度10W-30の物を使用していますが書く場所が無いのでこちらに記載します。

DUCATI748Rに使用しています。
スイスではDUCATI指定オイルになっているそうで相性は良いと思います。

個人的なインプレとしては10W-30ですので物凄く低粘度でした。
投入前はホントにこんな粘度の物を入れて大丈夫だろうか？と心配でしたが杞憂に終わりました。
投入後2000キロを走行しましたのでまたパノリンに交換しましたが、交換直前でも色もまだ透明感のある茶色でした。

高回転を多く使う748でも驚く事に熱ダレに強く、フリクションロスが少ないので燃費も1リットル辺り1~2Km程伸びました。

今は半合成のブレンド10W-40を使用しています。
（間違えて購入し返品するのも面倒な上、色々試したいので）

もうすっかりパノリン信者です。

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ヒートカット使用して2回目のオイル交換になりますが、夏場の水温が上がりにくくなったのは驚きました！
正直、水温計が壊れたか、クーラント入ってないんじゃないかと思って確認したくらいです。
当方、4st750ccのバイクですが、真夏の渋滞の首都高ですり抜けをしているとはいえ、電動ファンが回るまで水温が上がりませんでした。
こんなことは初めてです。
効果在りますよ。

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