このオイルは素晴らしいですね！
レスポンスがかなり良くなります。（最初は本当にビックリしました）
っということで体感的にパワーが上がったように感じます。
おそらく、粘度が低いせいなんでしょうね？
かと言って、油膜切れや熱ダレを起こすわけでもなく、凄いです。

値段はちょっと高いですが、試す価値はあるかと思います。

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空冷なので固めのオイルを使っています。
2000円くらいのオイルなら個人的に最高です。

ヤマハルーブのプレミアムも入れましたが、モチュールのほうが距離走った時のフィーリングが良く感じました。
何よりも、ギアの入りが格段に良くなりました。これには驚きです！！

夏場の長距離ツーリング＆スポーツ走行、空冷エンジンの熱にはさすがにしゃばしゃばになってましたが…

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良かったです。
見事に真っ黒になって出てきましたwww
かなりの汚れを落としてくれたようです。
4万キロ超えのエンジンに使用しました。
若干燃費が上がり、最高速も多少伸びました。
値段も安い割りには満足度はとても高いです。

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以前はMOTUL 300Vを使用していましたがツーリングライダーの私には価格面を含めてオーバースペックだと感じたので、このオイルに鞍替えしました。

春夏は15W-50、秋冬は10W-40を使用しています。

鈍感な私にはMOTUL 300Vとの違いは判りませんでした・・・・・・。

逆に言えば、（私にとっては）性能に違いが無く値段が安いのでコストパフォーマンスは高いと思います。

ちなみに季節と距離によって1年で4回交換する私の場合だと・・・
MOTUL 300Vの場合
　￥3675×3L×年4回交換＝￥44100
WAKO'S TRIPLE-Rの場合
　￥2730×3L×年4回交換＝￥32760
差額
　￥11340

￥11340あれば温泉宿に1泊できますね！

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カラーチェーンに透明で耐久性のある透明ルーブを探していたところよさそうなので購入

ノズルが軽く、程よい拡散性のスプレーと目に見えて分かる浸透性の良さから無駄噴きを抑えられて経済的
30分くらいではやはり乾ききらないので、余分なルーブは早めに拭き取るのがおすすめ

肝心の耐久性は文句なし

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DOT3やDOT4と同等の性能があり、ドライ沸点 316℃　ウェット沸点 204℃と高性能で、レバータッチに剛性感が出て液損失が少ない事が感じられます。
また、交換時塗装部分や手にフルードが触れましたが他のフルードに比べ攻撃性が少ないと感じました。
やはりブレーキのbrembo、フルードも高性能なものです。

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交換時期に近づいた時のギアの入りが違うと感じました。一般的に良いと言われているモチュールV300よりこちらの方が良い気がします。DR-Z400SM、KTM690SMCで試したあくまでも主観になります。

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TITANコーティングということで
値段も安いので試してみましたが
確かに軽くなるので　エンジンロスは減っているような感じです
OILもあわせて投入すると寄り効果的のようなので　セットで交換です

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ポイントもたまってきたので以前から気になっていた江沼のルブを買ってみました。
今回はクリアタイプを選択。この選択が良い意味で期待を裏切ってくれました。

どーせクリアタイプだし飛び散って薄いだろうな・・・と思っていると・・・
なんとかなり粘着し伸びるルブです。塗布がちょっとこつが要りますがなかなかこいつが憎い奴。とても気に入りました。

そしてクリーナーが凄くお利口さん。
速乾ではなくきちんと粘着し洗浄することが出来ます。塗布しブラシでごしごし。最後にクリーナーで吹けばバッチリです。すぐに換装しないことと洗浄力がよいので気に入りました。

価格もお手頃でこの性能。次回もこいつで決まりです。私的にはクリーナーが一番お気に入り。
いろんなクリーナーやルブを使いましたがこいつは試す勝ちがあると思います。チェーンメンテが楽しくなりますよ＾＾。

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SUZUKI-GN125Hで使用
これまでのオイル交換歴
・~ 1、000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~ 3、500km　MOTUL5100　10W-40＝1、000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~ 6、500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40
・~ 9、000km　CASTROL POWER1 R4 Racing 10W-50
・~11、500km　TITANIC チタニック Hi-Vi チタンオイル 5W-40＝今回のインプレ
　9、000km時点で、TITANIC チタニック:フラッシングチタンでフラッシングしてからフィルターと一緒に交換

……こうして見ると、改めて同じオイルを一度も使ってないなと思います。ただ、前回のカストロールまでは1l缶を買っていましたが、今回のチタニックは4l缶なので、しばらくは同じものを使うことになります。
オイルの違いによる(ガソリン)燃費の違いは、殆どありません。
交換直後から1、000km走行程度の静粛性とシフトフィールの良さは、モチュール・シルコリン・カストロール・チタニックのどれも大差ありません。ただ、静粛度の持続性は、シルコリンが最も優れていました。また、良いシフトフィールの持続性は、シルコリン・カストロール・チタニックでほぼ同等の性能だと思います。……この時点で、この4製品に関してはモチュールが最も劣るオイルだと判定します。これは、モチュールだけが「部分合成」で残り3製品は「100%化学合成」だということに由来しているのかも知れません。

以下はシルコリン・カストロール・チタニックの比較です。
2、000kmを過ぎる辺りから、カストロールではギヤ抜けが気になり出しました。同じく2、000km過ぎくらいから、チタニックではオイル量の減りが気になり出しました。結果的に、単純にオイル性能だけで言えば、シルコリンのプロ4がGN125に最も適したオイルだと言えるかも知れません。ただし、カストロールは昨年の酷暑の季節を主に走り、チタニックは12月~1月の寒い季節に走っていて、春~夏にかけての条件の良かったシルコリンと単純に比較してはいけないとは思います。
さらに「オイル燃費」を計算すると、シルコリンが1円/km、カストロールが0.8円/km、チタニックが0.67円/kmとなり、経済性とオイル交換の手間などを加えた総合判定で、私はチタニックの4l缶をお奨めします。

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