最近のブームと言われている”省エネ”の影響か、やたらと低粘度（0W~とか）のオイルが店頭に並んでいます。

各メーカーのインプレッションでも盛んに推奨していますが、古い人間なもので今までの常識（高粘度＝油膜が切れない良いオイル）からなかなか脱却できませんでした。

とあるオフロードの草レースで4サイクルのオイルの話になり俗に言う化学合成オイルは人件費が上乗せ（開発費）されているから高額だ！　とか言っておりました。

前置きはこれぐらいで、CBR1100XXスーパーブラックバード、イギリス仕様に使っています。　以前はG3でしたが周りの意見で購入し、大正解でした。　スムーズな始動性、滑らかな回転の上がり具合、ミッションタッチの向上などこんなに変化するものなのかとびっくりしました。

考え方によっては下手なセミチューンをするより、エンジン本来の性能を発揮できるオイルを使用するのがベストではないでしょうか。　まず使ってみてください、驚きますよ！　最後に日本のオイルメーカー側の情報として良いものはいくらでも開発できるそうなのですが、金額が1リットルあたり10000円を越えてしまうらしいです。一般的にはこの金額で正解なんでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　カスタムショップいわく「このオイルなら、最高回転までエンジン回しても大丈夫」と、言わしめる程の高性能オイル。
　気のせいでなければ、エンジンの回転がスムーズになり、ギアも、まるで電気のスイッチを入れるかのごとく簡単に入ります。
　しかし値段は高過ぎ。値段を考えると、何かカスタムパーツを買った方が得なんじゃないかとも思ってしまうのも、ムリ無いかと。
　そうはいっても、やはりオイルの性能は、確実に星五つ。

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HONDA NS-1に使用しています。
シフトフィーリングがよく粘度も50ccにピッタリです！
最近はこれしか使っていません！！

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2か月で4本ほどwebikeさんで大人買い。とても良い2stオイルです。
赤紫のオイルで始動時以外白煙は殆ど出ません。
月1~2でレッドゾーン10000回転前後付近で1、2時間回し続けたりしてますが問題はないです。
普段からよく回す方なのでアレかもしれませんが、タレも飛散もなく、マフラー出口は乾いています。
匂いはスズキCCISの様な臭さはなく、控え目な方だと思います。
よく燃え、よく潤滑してくれる良いオイルなのではないでしょうか。

ただ、”日本では”値段が高いです。

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ウルトラG2から、思い切ってグレードアップしてみました。
今までは6000回転ぐらいで振動が強くなり、長時間乗ると手が痺れるぐらいでしたが、これに変えてからは、7000回転まであげても振動が気にならなくなりました。タコメーターを見てびっくりするぐらいです。
部分合成油で振動に悩んでる方、お勧めです。

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グリスをスプレーするとホワイトとウエットの中間のようなグリスですが、拭き取りをすると透明になります。当方はブラックチェーンの為、ホワイトだとせっかくのブラックアルマイト色が台なしです。しかし、この商品良いところは、安価で、飛び散らないところがグッドです。

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7月に新車納入、500、1.500、3.500キロで交換。途中からミリテックを併用。
とてもなめらかで、新車特有のエンジンのギクシャク感が慣らし終了に伴って消滅、交換当時の滑らかさが、全然変わりません。
以前は交換して数百キロも走らないうちに、交換当時の滑らかさが失われていて、『こんなものか』と思い込んでいましたが、兎に角持続性が良いです。
100パーセント化学合成は今のオートバイで初めて使っていますが、お勧めです。
燃費は、排気量1300CCで、購入当初10~11、3000キロ超えてから上昇カーブで、現在街乗りで14~15キロ。
昔から使っているミリテックの効果もあると思います。
特に新しいオートバイは最初が肝心ですから、妥協せずに100パーセント化学合成の良い品を選びましょう。
このオイルは、今後ずっと使い続けていくと思います。

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当方が愛用しているのはフォーミュラ2の一つ下のグレードのひましじゃけんというオイルなのですが、ウェビックさんでは残念ながら取り扱いが無いようです。ラインナップ希望という事で此方からインプレを。
ご覧のようにフォーミュラ2とラベル以外同じ容器に入っておりまして、見た目は黄褐色の何の変哲も無いオイルです。フォーミュラ2に比べるとデータが少なく、FCやFDといった規格も表記がありません。どんなオイルなのか組成も書いていませんが、恐らくエステル系の合成油だと思われます。
こんな調子だと得体の知れないオイルと思われるかもしれませんが、当方のRGV250とKSR2で試した限りでは非常に素晴らしいオイルです。
先ず驚いたのは、メーカーの謳い文句通りサイレンサーからのタレが全く無く、それどころか街乗り後でも4stのように乾いた状態です。煙も始動直後や長いアイドリングの後を除けば殆ど無く、燃焼性はかなり優れているようです。肝心の潤滑性能も街乗り~ツーリングユースには十分です。ツーリング時には高速道路でのフル加速やパワーバンドでの巡航等も繰り返していますが、今のところトラブルは一切出ておりません。
また、2stの悩みの種であるカーボンの付着も少なく、排気デバイスを備えた近代的な2stには特にお勧めです。特にスズキの2stの排気バルブはカーボンによる固着は致命的なトラブルに直結しますので非常に有り難いオイルです。
少し値の張るオイルですが、価格分の価値は間違いなく有ると思います。

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KSR2に使用してみました。以前NewRZ50に使用した際には白煙だけが多くなり何の効果も感じられませんでした。今回11年前のバイクとなるKSR2に使用してみますとアイドリングが高くなりました。これは抵抗が減りスムースにピストン運動が出来ているのだと思えます。高回転まで気持ちよく滑らかに吹け上がり振動も減りました。どうやら年式の古いエンジンには絶大な効果があるようです。2サイクルエンジンは常に焼きつきの恐怖が付きまといますので予防策として、これからも使用してみようと思います。

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昔から2サイクルエンジンの雄ヤマハ。そしてそのヤマハが作った純正2サイクルエンジ用の最高級エンジンオイル。これ以上安心なオイルは国内では存在しない。他社ブランドの甘い香りがいい！とか言う人も未だにおられるが焼きつき・カーボン蓄積が多いと言う事実は余り知られていない。ヤマハのオイルは香りがどーのこーのと言う次元ではなく純粋に2サイクルエンジンに安心して使用出来、尚且つ高性能なオイルを目指して作られている。このオイル程どんな2サイクルエンジンにも安全に使用出来るモノは他には存在しない。

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