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いつもはエンジンオイルを塗っていたのでホイール周りへの飛び散りが酷かったのですが、チェーン専用の潤滑剤なので飛び跳ねも無く重宝しています。

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今まで、モチュールを入れてましたが、ギヤ抜けやシフトチェンジが
イマイチでした！

2サイクルに使用したところ、シフトチェンジしやすくなりました。

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オイル関係のメンテナンスは怠りたくないのでオイル交換2回に1回は必ず交換しています。日本製ということでいつもこちらの製品を信頼して使用しています。

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交換直後からエンジンの回転フィールが滑らかに変化している事を実感できました。

高粘度のオイルなのに、吹け上がりも軽く燃費向上にも期待出来そうな気がします。

容器も持ちやすく、注ぎ口もタレが少なく使い易く考えられた物だと思います。

些細な事かも知れませんが、自分で交換作業をされる方には、嬉しいものだと
思います。

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長年色々と試した結果、レースなどの特殊な状況を除けば純正品が最適だと思います。安いものをこまめに交換することもしましたが、メーカーが保証しているものが最もコストパフォーマンスが良いと思いました。

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XJR1300に入れてみました。
純正の安心感に惹かれてこのオイルを選択しました。
交換したばかりなのでシフトフィールは良いです。後はこの性能が長期間維持できる事に期待しています。

XJR1300はオイルのみの交換は3Lなのですが1L缶3本買うより4L缶の方が安いのでこちらにしましたが、余ってしまうのが難点です。

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数年前ヤマハ車も所有していた為、以来カワサキの車両にヤマハのオイルですが特に問題なく使用しています。メーカー純正品である安心感を考慮すると最もコストパフォマンスが良いと思いました。

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車もバイクもカストロールブランドを使用しています。価格や信頼性、入手性を考えると自然に行き着いてしまいます。
このオイルはモーターサイクル用で100%化学合成油、レンジも選べるので昨今の最新バイクには最適では無いでしょうか？
私のバイクは20年越えですが、十分適していると思います。

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家にある四輪4台、スクーター1台。

ブレーキOILには粘度指定は無いので、昔からホンダ純正OILをすべてに
使用しています。

特にOILの着色が少ないので（VWはグリーン色）エアー抜き時汚れが
確認しやすいですし、スポーツ走行時のタッチも変化も少なくとてもCPの
高いOILです。

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モトクロスで使っています。
定着率はいい方なのかもしれませんが、頻繁に注油しているので
よくわかりません。

数年使い続けていますが、特に問題はありません。
先日購入した1本だけ、注油しようとするとスプレーを押す部分から
オイルが漏れ出してきてしまいました。

たまたま不良品に当たったのだと思います。

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