このオイルを使い始めて1年半くらいたちましたので再度インプレッションしてみたいと思います、まず下から上までしっかり回ります、そして何よりサイレンサーの出口付近のオイルの飛び散りが圧倒的に減りました、友人と一緒に走ると全然オイルがとんで来なくなったといいます、以前はカウルにオイルが飛んできてお前の後ろは走りたくないとまで言われていましたがこのオイルにしてから言われなくなり今でもよく一緒に走っています。
エンジン自体もポート加工やらいろいろチューニングしてから10年近くオーバーホールしていませんがまだ3速まではフロントリフトします。
以上少し長くなりましたが再度インプレッションを投稿してみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛用していたエルフよりもシフトの入りが
よくなったように感じました。

エンジンの回り方はエルフよりも軽やかな感じがします。

SSに使用しましたがレースに使う訳ではないので
グレードはストリートで十分ではないでしょうかね。

もう1台のバイクに次回使用してみて同じように
好感触を得られたら今後はパノリンを継続使用する予定です。

今限定なのかわかりませんが1ボトルに
ステッカーが付いてきます。早速貼らせてもらいました。

皆さんも一度使ってみては如何でしょうか？

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2万キロ走行のSUZUKI　DF200に投入いたしました。
最近になってニュートラルへの戻りが悪く、交差点などで
苦労することがあったのですが、ヒートカットを入れてからは
信じられないくらいに「スパっ」っといった感じで
ニュートラルに入ってくれます。また、エンジンのフィーリングも、ガサガサ感がなくなったような気がします。いままでケミカル用品の効果効能には（？）なことが多かったのですが
こちらの商品は効果が実感できました！！このお値段なら買って損はないと思います。良い商品に出会えました。

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季節はずれのインプレッションとなってしまい恐縮ですが、冬場のエンジン始動性には本当に絶大なる効果あります。
10度未満の外気の状態で完全一発始動を実現しました。
その上、高温側の保護性能も高いのでこのオイル以外のものを使えなくなってしまいそうです。
冬場のエンジン始動性などエンジン不調の方は是非、お試しください。かなりお勧めの品です。エンジンの血液です、ちょっと贅沢してみてはどうでしょうか。

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LOVE純正！ということで、コレを愛用しています。

KLXに乗っていますが、街乗り、林道、コース走行・・・いろんな用途に使っていますが、純正で一番安いT4で十分です。
レースとかに出る人は、オイルの違いで走りの違いが分かるのかもしれませんが、私のような素人ライダーは安心できる純正品、グレードも低くて全く問題ありません。

逆に『高価なオイルより純正』を試してみてください（笑）

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新車購入から2年半・・・初めてブレーキフルード交換をしました。
もともとエンジンブレーキを多用する人なので、フルードの劣化はあまりなさそうだったので、交換して劇的に何かが変わったということは分かりませんでした。

逆に言えば、2年半使い続けても劣化が少ない（乗り方次第？）純正品が一番良いということではないでしょうか？
いろいろなメーカー物がありますが、悩んだらまず純正にしましょう！！

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RKのクリーナーは塗布後ブラシで少しゴシゴシしないと古いルブが落ちなかったが、このクリーナーは塗布後3分程度待ってウエスで拭いてやれば古いルブは綺麗に落ちました。
ホイールに付着したルブも簡単に落ちました。

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特筆することはございませんが、僕はW650にはいつもデイトナのものを使っております。
今まで特に不満もなく、ずっとこれです。
純正のものよりは、濾過機能が優れているっぽいです。

ちなみに、オイル、オイル処理パック、エレメントはいつもwebikeでまとめて購入しています。

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数あるオイル添加剤の中でももっとも効果を体感しやすい製品のひとつではないでしょうか。

私はWR250Rのエンジンオイル、ランツァの2ストオイル・ギアオイル、インプレッサのエンジンオイル・ミッションオイル・デフオイルに添加しており、仲間のバイクなどにもおすそ分けしたりしていますがなかなか好評です。

燃費のような数値に表れるような効果は劇的な程ではありませんが、ギアが入りやすくなる・ノイズが減り回転がスムーズになるなどの効果は体感できると思います。

また、他の使い方としてステムやリンクなどに使うグリスに混ぜる方法もあります。
私の場合はヤマハグリースBの缶の中に適量入れてかき混ぜてスペシャルグリス（？）を作って使用しております。（入れすぎるとグリスがゆるくなりすぎるので注意！）
この場合はエンジンオイルなどに添加した時のようには体感しにくいのですが、長期的な効果はありそうです。

金属部品以外には影響しないとの事ですので二輪の湿式クラッチにも使用でき、オイルシールなどにも悪影響がなく、4ストオイル・2ストオイル・ギアオイルからグリスにまであらゆる場所にこれ1本で対応できるので便利です。

唯一の難点は、使用時に手などに付着すると臭いがキツく、なかなか落ちないことくらいでしょうか。

価格もそれほど高価ではないので、いままでオイル添加剤の効果を疑っていた方も物は試しで一度使ってみてはいかがでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種：MT01（05年式）
銘柄：エルフMOTO　4XT　TECH100％化学合成
粘度：10W-50
走行：3000KM程度
期間：約1年半の使用
乗り方：ツーリングメイン
燃費：約14~17km/L

＜オメガオイル:ZetaLube850　粘度：20W-50＞
（感想）
まだ交換後100Km程しか走っていませんが、
非常に好感触です。

パラフィン系のオイルを初めて使いますが、
商品説明のとおり空冷エンジンにはこちらの方が向いていると
感じています。

エルフのMOTO4XTに不満はなかったですが、
水冷の中・大排気量マルチエンジンを守備範囲としている
オイルで、空冷の大排気量ツインエンジンには向かなかったのかも知れません。夏場の渋滞は結構シンドソウでした。
（このオイルは100％化学合成で分子が鉱物油より細かい所為か汚れを良く取るみたいで、熱による劣化も幾分早い気がします。）

エルフMOTO　4XTと比べて、ZetaLube850は
オイル交換後の走行で次の点に気付きました。

(1)エンジンの回転がエルフ　MOTO　4XTのときより滑らか。
　メカノイズが幾分少なくなったような。
　潤滑性がよい？粘度がちょうど良い？

(2)トルクはより感じられます。
　密封性が良くなった。

(3)昼間の渋滞（気温約30度）に嵌って停車中も、
　シート下の冷却ファンは回転せず。（良く冷えていると思う）
　冷却性も良いと感じます。

(4)クラッチの切れ、ギヤの入りがシルキー。
　（クラッチの重さは変わりないのですが、以前より
　　スパッと切れてストンっと入る気がします。）
　　
以上は、新油にした為と、推奨粘度に近くなった為かもしれないと言えばそれまでですが、走ってみたフィーリングはすこぶる良いです。
主にツーリング乗りをする人には必要かつ十分な性能があると思います。

鉱物油だからと言って、100％化学合成に劣ることは無いと
思います。鉱物油2流の考えを反省しました。

後は次の交換時までのフィーリングの変化具合、燃費と洗浄能力を確かめまた報告したいと思います。

最後に、ZetaLube850　は注入のためのノズルはついていません。
漏斗を別に買うか、ジョッキを用意した方かいいです。

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