メーカーから直接買っていましたがWebikeさんで取り扱いされたのですね。
エステル系化学合成油ですがそこそこ安いのでコスト的にも納得、特にロングツーリング時などトラブルを起こしたくない時にお薦めです。
社外品の2ストオイルが少なくなってきた現在、貴重な一品だと思います。

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当方、国産のロードバイクに乗ってますが、今まで使って来た中で、最高だと断言できます。かなりお勧めです。ドライタイプよりもフリクションロスは無く　（ホイールを手で回せば体感できます）飛んだ油もふき取りやすいです。ただ、まめに注油する人向けだと思います。あと、塗り過ぎないのがコツで、一コマずつ塗る感じで使用します。塗り過ぎると糸を引きますので、ホイール周りが、大変な事になります。ですが、ふき取りが楽ですので苦にはなりません。

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CB1300SBのブレーキ＆クラッチフルード交換のために購入しました。

　ホンダ車だから純正、にこだわったわけでもないのですが、他メーカー（カワサキ、スズキ、ヤマハ）のどこよりも安かったので。

　CB1300SBは、フロントブレーキがダブルディスク、リアブレーキはシングルディスク、クラッチは油圧のため、全部で4カ所分交換しました。

　ABSだし、4カ所もあるので、0．5Lでは足りないかと思いましたが、やはり余りました。と言っても0．3Lほど使いましたけど。。

　新車から2年間・8000kmほど無交換でしたのでかなりフルードは汚れていましたが、交換後でも特にタッチが変わったりはしませんでした。
（私が鈍感なだけかも知れませんが・・）

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ホンダ純正なので安心して使える上に安い。
オススメです。

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始動時は白煙が出ますが暖機が終わるころには気にならなくなります。　
エンジン回転が低すぎると冬場ではカブり気味になります。
2ストらしくパワーバンドに入れて走れば最高です。
アクセル捻れば回転数が一気に上がるし高速で飛ばしても問題ないです。

気に入ってる点は、サイレンサー出口のオイルだれがほとんど無くタイラップ不要なのと排気煙の匂いが好みというところです。　
昔、NS-1時代にワコーズのを使ったら好みに合わなかったりしました。

気に入らない点があるとすれば値段ですかね。
でも他の安いオイルにしようとは思えません。
ずっと使い続けます。

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値段の良いのが難点だが、シフトフィーリングこれは良い。カチカチとチェンジしミスシフトがない。クラッチの滑りがなくなってタッチも良くなった。ギアチェンジするのが楽しくなるoilです。2ストミッションオイルならイチオシ！

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エンジンノイズを抑えたかったので、10W-40からの粘度変更を試してみることにしました。
いろんな方のインプレッションを参考にしながら銘柄選びをした結果、性能とコストパフォーマンスを両立させているこのPOWER1に決めました。

では、交換した結果を挙げてみます。
まずエンジンノイズがかなり静かになっているのがわかります。いくら新しいオイルに換えたとはいえここまでは静かにならないと思うので、これはやっぱり粘度変更の効果なのではないでしょうか。

しかしその反面、アイドリング状態からアクセルを煽ると以前の粘度よりも開け始めの回転上昇が、ほんのワンテンポ遅くなったような気がします。
走り出してしまえば特にパワー低下とかは感じられませんでした。
むしろ加速がスムーズになった気がするのですが、これはPOWER1の性質からくるものなのでしょうか。
アイドリングの安定感も増したし、始動性も硬いオイルにしたからといって悪くなるどころか逆に良くなっています。

そして画像についてなんですが、これは交換後40kmほど走行してからオイル量を調整した際に抜き取ったオイルです。
オイルというのは案外すぐに汚れてしまうものですが、新品のオイルと比べてみると清浄作用もなかなかのものではないかと思います。

今回初めてカストロール製を使ってみたのですが、評判通りの高品質・高性能のオイルだったので、次回も同社のものを使いたいと思います。

たまたまwebikeさんでセール中だったので安く手に入れることができたし、商品の梱包がとても丁寧だったのも嬉しかったです。

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KawasakiのZRX1200Rですが、HONDAのS9を新旧両規格を使い続けてきましたが、新規格になってホームセンターの安売りでも高くなったので、某オークションにてペール缶で購入しました。

ホンダのバイクならホームセンターオリジナルブランドの安物オイルでもシフトフィーリングが悪いという現象は出にくいのですが、Kawasakiのバイクはオイルによってシフトフィーリングにすぐに変化が現れます。（酷い場合はギアが入らなかったり、ギア抜けを起こしたりします。）

HONDAの純正を使い続けてきたのもシフトフィーリングが全国ネットの某バイク屋のelfオイルよりも良く、そのフィーリングが3，000kmキッチリ保持されたでした。（某バイク屋のオイルは2，000kmもしないうちにギア抜けを頻発させました。）

今回、ネットでも評判の良いヤマハブランドのオイルを購入するに当たり、ジムカーナや講習会等の練習（一本橋を1分間以上乗ったりします）に使う為、BasicやSportsよりもプレミアムの方が無難かと思い選択しました。
価格もペール缶であればS9よりも安価であり、割安感があります。

肝心の性能は、メカノイズの多い、GPZ系エンジンのZRX1200がBandit1250並とは行かないものの、XJR1300より静かになりました。エンジン振動はまあ元々かなり酷いエンジンのため、振動が減少したのが良くわかります（笑）。
シフトフィーリングについてもスコスコ入っているので、カストロールや某バイク屋のオイルよりも好印象です。

やはり純正メーカーのオイルは各社が自社の車両で入念にテストしているせいか、良い印象のオイルが多いです。可能であれば、各社の純正オイルの中で一番グレードの高いオイルを使用すれば過酷な使用方法でもエンジンを痛めずに済むかと思います。
たとえば社外品で良く使用されるエステル系のオイルですが、エステル系は確かに油膜保持力が強いですが、加水分解作用が強い為、頻繁なオイル交換が必要になるので、公道使用には？？という面がありますから。

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エンジンオイルは、純正派です。
T-MAX推奨の中でもミドルグレードになります。
1回あたり3L弱のオイルを使用するので、5千円強を予算になります。オイル交換直後は滑らか、マイルドになります。
とてもコストパフォーマンスが良いと思います。

（もうワンランクグレード上げるには、財布が厳しいです。）

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純正派ですが、純正のオイルフィルターってなかなか入手しにくいので、べスラを使用しています。（ちゃんと前もって純正をオーダーする必要があります。）
純正形状なので、取り付けの時のフィッティングはOKです。
性能面もきっとOKです。

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