こちらの製品にしました！！

画像は、デイトナ製のＷ６５０用のオイルフィルターのパッケージの裏面の表示内容であります。


デイトナ製のオイルフィルターの長所は２点あります。

(1)：　オイルフィルターの構造が一般従来品と比較すると、エンジンオイルの濾過率増大によりクリーンさを保たてられます！！

(2)：　しかも、こちらの製品には保証制度が設けられています！！

嬉しくなる、構造と保証。
これらから、デイトナ社の製品への絶対的な自信が垣間見れます。


ユーザー重視。
ユーザー優先。
ユーザー想い。
どの言葉をもってしても、デイトナ社のオイルフィルターへの拘りは強いものですし、優しさも感じます。
製品を販売する事のみに没頭し、利潤を求め社益優先の企業は数多存在します。
しかし、それはユーザーの顔が見れなくなる姿勢でもあります。
ユーザーを大事にする事は、単なる物販に終わらず、
誠意あるモノ造りにより誠意ある物販をし、企業として誠意ある姿勢を貫く事なのです。

それを貫徹せんとする姿勢が、デイトナ社には理解出来るのです。
オートバイにとって、カスタムはメンテナンスがあってこそ成立するものです。
たかがオイルフィルターかもしれませんが、大事な役目を果たしてくれる機能がオイルフィルターにはあります。
気持ち良くオートバイを駆る事は、
ライディング・テクニックだけでは無く、右脳の働きを活性化させるメンタル面の向上が必要なのです。
精神衛生上、安定をもたらす製品とは、縁の下の力持ち的な存在の製品であるモノ。
それは、オイルフィルターにも該当するのです。
オイルフィルターの銘柄選びは、製品内容を優先すれば、自ずとデイトナ製のオイルフィルターに行き着く筈です。

絶対的な優位性を持つデイトナ製のオイルフィルターは、他社の追随を許さない程の製品内容を持ちます。
これは揺ぎ無い事実なのです。
だからこそ、
当方は、高性能オイルフィルターであるデイトナ製オイルフィルターを利用しているのです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

べスラ製：　アドレスＶ１２５用。　　キタコ製：　アドレスＶ１２５用。
皆消耗品のオイルフィルターですから、どれも大人買いしてます。

アドレスＶ１２５は、１０００キロ毎でのオイル交換を施してますから、一般的なモーターサイクルと比較すれば倍以上早いサイクルでオイルフィルターを交換していることになります。

さて、
なぜ故にアドレスＶ１２５のオイルフィルターを、べスラ製よりキタコ製を薦めるかと謂えば、
キタコ社のミニバイク業界における実績を優先したからなのですね。
常用しているエンジンの回転域は、常時高回転で走行をするアドレスＶ１２５です。
オイルフィルターの選択は、メーカーの実績を重視しての選択をする方がメンタル的にも安心感があります。

ベスラ社は、ベスト・ストップ・ライニングの略が社名になった事からもうかがえる様に本業は制動パーツメーカーです。
対して、
キタコ社は、ミニバイク界の雄です。

オイルフィルターの効果というものは、本来、長所は分かり難いものです。　短所こそが分り易いものがオイルフィルターでしょう。
どちらの製品を装着しても、存在感は希薄なものです。

エンジンにとって過酷な使用状況であるミニバイクこそ、オイル管理と同様に、オイルフィルターの管理は神経質なくらいがちょうど良いと思っております。

ミニバイクのオイルフィルターの銘柄で迷うならば、キタコ製！！
当方にはとって、これはお約束みたいなものです。

キタコのミニバイクの実績を裏で支えるパーツが、こちらの製品でもある事から、ベスラ製と比較するならばキタコ製が適当なのでは。。。　そう、思っております。

キタコを選ぶ理由とは。。。
長年養われたノウハウから高品質な製品を造り、全ての製品がユーザーフレンドリーな価格で提供されるから。
この様な企業姿勢を持つキタコ製品を選んで後悔する事は、無い筈です！！
キタコを選んで間違え無し！！
だからこそ、キタコ社を選択するのであります。

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以前は10W-50というグレードのオイルがなかったので、冬は10W-40、夏は20W-50という感じで、変えていましたが、このオイルは真夏から真冬まで使えて大変便利です。

耐久性も良くなっているようで、安心して使えるオイルです。

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このオイルはオフロード用らしいが、空冷のＤｕｃａｔｉやＢＭＷの２気筒にも合うのではないかと思い購入しました。１０Ｗ-５０の粘度の割には柔らかいと感じるオイルで、いかにもフリクションが少なそう！毎回、オイルを交換しても、何も感じない？気付かない？違いがわからない嫁が初めて違いを感じオイル！アクセルをＯＰＥＮした時のレスポンス（回転の上がりがいい）がかなり良いようだ。また、ミッションの入りも良いようだ。ＢＭＷもこのオイルに交換したところ、かなり気持ちよく吹けるようになり気にいった。空冷の２気筒との相性は良さそうなので、これから使い続けたいと思ったオイルです。

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オイルといったらMOTULでしょう。今までいろいろなバイクに使用してきましたが最高だと思います。特にCB1300SFに使用した時はメカニカルノイズがとても減少して驚きました。またハヤブサやR1000でサーキットでの使用もまったく問題ありませんでした。シフトタッチも良好です。他社のオイルよりも価格は若干高い気もしますが、性能にあった価格だと思います。また、ファクトリーチームも使用しているという信用もありますね。

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アドレスＶ１００に使用しています。
やっぱり純正は安心ができます。しかも値段がかなり安いので経済的です。始動時には少し白煙が出ますが、それ以外はほとんど気になることはなくスムーズです。
オイルはやっぱり純正に限ります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　以前、ＴＲＸに添加して良かったので、４輪のＧＣ８水平対向エンジンＥＪ２０に入れてみました。
　既に走行距離は90，000kmを越えているため、添加しておよそ100km走行後、スラッジがＯＩＬに混じっているかどうか確認しました。しかし、混じって汚れている様では無かったのでそのまま5，000km走行。その後再度確認したところ、ＯＩＬがいつもとは異なる、ドロリとした汚れ方であったため交換しました。
　添加後は、エンジンには何の変化も無く、いつもと同じ回り方、ピックアップでした。ところが、その後、ＯＩＬ交換をした後は、ピックアップが良くなり、軽々と回るようになりました。タービンもヒュンヒュンと以前より、明らかに反応良く回っているのが判りました。
　因みに、ＯＩＬはいつも同じ物を入れています。これだけ、変化があると、明らかにＺＯＩＬ添加の効果だと思います。

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今まで何台か2st車に乗って来ましたが、毎回使用しています
2st車の場合、焼き付きの恐さがありますので…
レッドゾーン多用の乗り方が多いのですが、今までトラブル皆無です
安心を買う、という感じでしょうか
同時に投入したカストロールのTTSレーシングとも相性はなかなか良いです
4stと違って、循環するのでは無くて一緒に燃えるので、2stのが効果は体感しやすいかと思います
オススメです

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KSR-2の場合、2stオイルは500ml入れたらちょうどです
1L缶買うと余ってしまうので、この500ml缶は非常にありがたいです
性能としましては、元々入ってたオイルより吹け上がりが良くなった感覚です
トルク感もUPしたように思います
あとはこの匂い
一発でカストロだと分かる匂い
大好きですこの匂い
手に入れやすいのも利点ですね
ドンキとかで普通に売ってますし
とりあえず迷ったら、YAMAHAのオートルーブかカストロ、っていう感じです

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とにかく使いきれる量であることが一番の選択する理由です。
KSR-2とVOGUEでどちらも使えるように
ハイグレードなTTSレーシングを使えば間違いありません。

液色は緑で金属製のキャップの内側に樹脂製の封印がしてあるので、
開封しなければある程度日持ちすると思います。

いつもまとめて何缶も買いだめしています。

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