皆さん言われていますが本当にオイルの飛び散りがかなり少なくなりました。以前はRKの赤缶を使用していたのですが、こんなに違うとは思わず、非常に満足しています。

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フィルターの折り目が20％多いとの歌い文句に誘われ我が93年式CB1000SFに使用してみました。走行70000kmを越える老体なので良いオイルを使い、オイル・エレメント交換期間を短く、またエレメントも高品質の物をと考えています。純正をいままで使い続けていましたが今回はある意味冒険です。オイル・エレメント交換後1000km走行してみてオイルを見たところDAYTONA オイルフィルターを使ってみて、気のせいか廃油が綺麗な気がする。安いしお勧めかも！純正一本槍の方は使ってみて下さい、目から鱗です！！

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これは凄いです。
チェーンが明らかに軽くなります。

しかし、前についていたオイルがかなり激しく落ちると聞いてはいたのですが、まさかココまで落ちるとは！
10分かそこらしか走らなかったのに、チェーン側のタイヤが側面がべとべとになり、スイングアームもべとべとになりました。しかし、そこまで固着したグリスなどがあったということですので結果としては良かったのか...

他の方も書かれているように容器が固いので、別容器は必要ですね。一時飛び散るのが終われば、後は安定します。

容量も多いですし、値段だけの価値はあります。
怪しがられて買いにくい商品だとは思いますが、モノ自体は良いです。

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極端なエンジンチューンをしていないかぎり、オイルは純正が一番でしょう。メーカーは、純正オイルを使ってエンジンの開発をしてるんですから。
安かろう悪かろうは、純正オイルに関しては当てはまりません。安いのは、その流通量がその他市販オイルの比ではないからです。（大量生産すれば安くなる）性能面でも、オイルが原因でトラブルが起きればそれこそ大問題になるので、相当考えて作られているはずです。
ホンダの純正オイルは、ホームセンターやディスカウントショップでも置いている所が多く、入手しやすいのがいいですね。

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最近はずっとこれを使っています。通常の走行では大変柔らかくフロントがよく仕事をしている感じで乗り心地が大変よく、峠を走るとコーナリングではしっかりとフロントを支えてくれていると感じます。値段は張りますが一度使うとこれ以外は使えないというのが実感です。フロントオイル交換は自分で行い、浮いた工賃でこれを買ってもおつりが来るのでお勧めです。
ちょっと値段が高いのが難点です。100cc単位で量り売りしてもらえないか？と思います。私の場合、残った300cc余りを廃棄していますが、もったいなくて！
皆さんにお勧めのフォークオイルです。

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他のオイルも色々考えましたがヤマハ2stにはやはりヤマハ　オートルーブ　スーパーRSですね。高回転で回すのでやっぱり赤缶です。安心です。値段も安めなのでうれしいですね。ヤマハにはヤマハです。

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コストパフォーマンスに目が行きがちですが、性能もいいと思います。1リットルが安いということはオイル交換サイクルが短くできますし、エンジンコンディションを保つにはもってこいだと思います。

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Myバイクに公開中のKMX200に使用中です。カワサキ純正の排気臭が自分的にイマイチなのでカストロール Active 2T [1L]を選択しました。
300kmほど走行しましたが、街乗り中心なのでこのグレード位で充分かと思われます。リーズナブルで臭いも最高です。

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走行1万kmで始めて入れて、交換ごとに少量入れるようにしています。
オイルもいい物を使っていますが、スムーズに回っています。
6万Km走っていて、何度かオーバーホールもしていますが、内部はきれいでほとんど部品を換えずに組み立てました。

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不思議なことに、塗ってタイヤを手で回すと明らかに軽い。
粘度が低いためあまり塗りすぎると飛散してしまい、リヤタイヤが汚れてしまいます。
エンジンブレーキを掛けたときや、空転させたときに違いがはっきりとわかりました。（確かに軽く、スムーズ）
単に今まで使っていたスプレー式の粘度の高いグリスのようなチェンオイルを使用したせいでしょうか。
実際に、チェンに対する減摩作用がどれくらいあるかは依然不明ですが、タイヤ粉や埃が付着しにくいようです。
粘度が低いためこまめに給油してやらないと効果が出そうにありません。（潤滑とはおそらくそのようなものでしょうが）
量を比べると値段が張りますが、なかなかいい買い物でした。

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