以前、つかっていたオイルでサーキット走行をしたときは走行後に熱ダレを起こしていたのですが。シルコリン15w-50に入れ替えてからは熱ダレをしなくなりました。さすが空冷エンジンに最適と言ってるだけあります。15wと粘度が固めで少しモサッとした応答性になるかと思っていましたが、エンジン始動直後から軽いエンジンフィーリングで驚きました。いつまでこの感じが続くのかな~っと思ってましたが、次のオイル交換感までそのフィーリングを保っていた様に思います。なぜなら、交換後と交換前でほとんど違いがなかったからです。約3000キロで交換しましたが、もう少し使っても大丈夫そうです。

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最初に塗った後しばらくは以前塗ったチェーンルブが飛び散りホイールがデロデロになります。センスタ掛けて後輪を空回しした後掃除することをおすすめします。
粘着性が少ないせいか、あまりチェーンが汚れなくなりました。商品自体は高価ですが使用量が少量なので、逆に割安かな、と感じました。
また、ワイヤーの潤滑にも大変おすすめです。スロットルやクラッチに使用したところ体感で明らかに軽くなりました。

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HONDA VT250Fにて使用です。フィルターの折り目が純正と比べて20％増量で、国内生産。しかも純正よりも安いのでこれはお買い得ですね。

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05年のCBR600RRに使用しました。もともとはホンダの純正指定オイルをこまめに入れていましたが、エンジンオイルの環境が最も厳しいと言われている8耐に使用しているチームがあり、また、モチュール300V等の高価なエンジンオイルに比べて安価なので試しに入れてみることにしました。
エンジンが温まらないうちは適正に使用されている純正オイルと操作性は特に変わらないのですが、このエンジンオイルの特徴でもある優れた耐熱性とせん断安定性のおかげで高温時においてシフトフィーリングが全くと言っていいほど（相当スゴ腕の方なら話は別ですが）変化しませんでした。
あまり使用している人がいないことと、純国産の製品であることもあり、個人的には大変満足しています。

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初めてこれが出たとき「便乗しすぎ！」って思ってたんですが、
使ってみると、確かに回りが良くなってる。２本目まで使うと完全に今までと違う吹け上がりになります。
また、焼きつきそうになる事が無くなり、不安無く回せるようになりましたね。

ＪＯＧやストマジなど、特に50ccには(排気量が少ない分)効果がわかりやすかったです。今でもＣＲＭには２~３本に１本は入れています。

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クリーナーの洗浄力、ルーブルの潤滑力どちらも素晴らしいです。
分りやすい説明書も付いてるので、簡単にできると思います。
値段も安いし、チェーンのメンテは必須なのでお勧めです。

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キャリパーのオーバーホールとブレーキオイルの交換の際に使用しました。内容量ですが、初めての作業だったのでエア抜き等でだいぶムダ使いしてしまいましたが、半分くらいしか使いませんでした。頻繁に作業する人でなければ、容量的にはこれで十分でしょう。
特別な着色はされていないので、後々汚れ具合などが確認しやすいと思います。もちろん、純正オイルということで安心感も得られます。交換後は、キャリパーのオーバーホールの影響もあってか、気持ちの良いブレーキングフィーリングが得られました。
作業上の注意点としては、ブレーキオイルは水と結合しやすいので、湿気の多い日の作業は避けたほうがいいです。オイルで汚れた部分には、水をかければキレイになります。また、塗装面に付くと塗装が見事に剥げるので（経験済み・・・）、ボロ布などで保護しましょう。

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これはすごいです。
今までは、Kureのチェーンルブを拭き掛けていました。余分なルブを拭き取ろうにもネバネバで拭き取れるものでもありません。
古いオイルが飛び散るとの皆さんからのインプレッションで、クリーナーでチェーンを十分洗い（850cc使いました、1本分）、CPO-Rを一滴ずつチェーンの駒に注していきました（これも愉しみ）。びっくりしたのは、リヤタイヤを手で回転させると、慣性の法則に従ってくるくると回るではありませんか。今までは手を離すとあっという間に止まっていました。
早速、2km速度で走ってみましたが、飛散が全くないとは言えませんが、ルブが飛び散って外観を損なうことを思えば、このオイル？潤滑剤？は大変きれいです。DIYで買ってきた55円の油差しに入れ替えて使っています。
本当はやってはいけない事でしょうが、メンテスタンドを使ってエンジンを掛けてチェーン回りのメンテをしちゃっていました。今までと違ったことは、ルブの時はチェーンが波打って回ってた（遊びが多い訳ではありません）のが、CPO-Rを使ったらそれがなくなってしまいました。不思議。

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個人的にはこのオイルの右に出るモノがないという品質。
通常交換から3000Kmも走るとシフトフィールが少し固くなったり、ローに入れた時のショックも大きくなるが、このオイルはなかなか変化がない＝新品オイルの品質を保持する。
しかし、よくオイルは汚れる。だからエンジン内部はいつもピカピカ。
2万キロを超えた1400のエンジンはアイドリング時にまったく雑音がない。

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バイクを毎日の通勤通学に利用している私にとって、平均的な性能で、安いオイルは必需品です。
このオイルは平均的な性能のメーカー純正オイルより安いので重宝しています。
性能はいたって普通で、高回転域も不満なく回ってくれます。
また、オイルの色が薄めのゴールド色なので、オイル交換の際にオイルが白濁してないか等、変色の具合が見やすくバイクの体調管理がし易いです。
そして、値段が安いので、惜しみなくオイル交換のサイクルを早めにできるのがいいです。
以上、バイクを日常的に使用している方等に特にオススメしたいオイルです。

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