【使用状況を教えてください】
・2024年5月4日から2024年10月26日まで（まだ未交換のため伸びる可能性はあり）
・72,133kmから75,086kmの2,953km
・一般道路と高速道路のツーリングにて使用

【使ってみていかがでしたか？】
・交換時は蓋と注入口の栓を外すのに若干手間取った
・ノズルが伸ばせる機能は搭載されていないため、交換時にはジョッキ等が併せて必要
・15W50にしてはサラサラしている印象を受けたが、超有名メーカなので問題はないのだろうと思った
・蛍光イエローのためオイルレベルゲージで容量を確認する車種は赤色オイルと比べ若干見辛い
・ズルズル値上がりだけする他製品と比べ、最初から高価格で登場した本製品の方が損した気分にならない理論で初めて選択したが、1,000km走るくらい前くらいから冷静になった
・2,400kmほどからギアチェンジのタイミングなどで劣化の可能性を疑いたくなる現象が発生
・馬力向上が謳われていたが、加速する時は加速するし本製品による向上は体感は出来ず
・暖気中や、走行中に特に問題は発生しなかった

【他商品と比較してどうでしたか？】
・wako's トリプルR 15W50（https://www.webike.net/sd/8511694/）
→オイルの色も、パッケージ単独での注ぎ難さも同じ製品
→トリプルRの方が劣化を感じ難かった気がする
→ドロドロ具合もトリプルRの方がドロドロしている
→価格は本製品の方が高価格

・silkolene pro 4 XP 15W50（https://www.webike.net/sd/23375468/）
→オイルの色は本製品と異なり赤色のため、交換直後からでもレベルゲージは少し見易い
→劣化についてもpro 4 XP側の方が感じにくかった気がする
→ドロドロ具合もpro 4 XP側の方がドロドロしている
→価格は本製品の方が高価格

・YAMALUBE RS4GP 10W40（https://www.webike.net/sd/25694891/）
→粘度、色ともに異なるが劣化を感じ始める走行距離が概ね同じ製品

・YAMALUBE プレミアムシンセティック 10W40（https://www.webike.net/sd/24026520/）
→1リットルあたりの価格が1L缶の場合、本製品の半額。4L缶の場合、3分の1ほどとなる圧倒的な価格差がある

【注意すべきポイントを教えてください】
・交換にはジョッキ等が必要となる
・リニューアルによって新商品となったが、エンジンオイルとしては依然安くない価格設定のため使い続けるには愛が必要だと思う


馬力向上は素人が公道で走らせる分には全く体感出来ず劣化も早めな印象で、必要十分と思われる競合製品とかにして差額を整備とかに突っ込んだ方が快適にも速くもなるのではと思ってしまった。
車体も人間も速さの限界付近にいる方々には車体に欲しい性能なのだろうが、一般人にはライダー側への影響「満足感」への性能が高いと感じた。

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フロントフォークのオイル交換用に評価も悪くない、値段的にもお手頃だったので試しに購入です。
交換後しばらく様子見です。

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前回も同じオイルで約3000km乗って交換したので効果について。
【交換して体感した効果】
今回交換して感じたのは明らかなパワー向上です。
フルスロットルの加速感が明らかに良くなりました。ノイズも減少しています。
【抜いたオイルの状態】
あまり期待もしていませんでしたが、抜いたオイルは真っ黒で洗浄は正直分かりませんが酸化は進んでいたと思われます。
粘度はしっかり保たれていました。
価格は安いですが、純正オイルだけあって3000knの耐久性はあるかと思います。
【他のオイルと比較】
スカイウェイブ650を購入してからモチュールの5100Tを最初に入れて、エクスター2回との比較ですが、モチュールの方が性能劣化は少なかった印象です。
コスパはいいので通勤レベルなら引き続きエクスターを入れて、ロングツーリングの際は違うオイルも試してみたいと思います。

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アメリカの老舗オイルメーカーSUNOCOが初めて作った「二輪専用」オイル。
エステル系の全化学合成油で、熱タレする事無く、たまにしか乗らないバイクでも、油膜保持性が良くドライスタートや焼き付きの心配は有りません！
ツーリングからサーキットまで使える汎用性が有り、長期使用による性能劣化もごく僅か。私は、登場した２０年前からずっと使い続けて居ます。
２種類の粘性が出ていますがどちらもかなり硬めのため、低排気量車やキャブ車には向いて居ませんが、高負荷、高熱量のバイクほど、その性能を顕著に発揮します。
登場した時より値段が２倍半も上がってしまったは残念ですが、性能は折り紙付きなので、決して損はしない良いオイルだと思いますよ。

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毎日バシバシ酷使しているリトルカブ君のエンジンオイルのストックが無くなっていたので、急ぎ近所のホームセンターで購入しました。今まで数十種類のオイルを使ってきましたが、ここまで無個性のエンジンオイルも珍しい！（笑）個性が無いのが個性！っという面白いオイルです（笑）エンジンの回りが若干遅くなったり始動性はイマイチなので「コスパ重視」のエンジンオイルなのかな？とにかくお手頃価格なので、オイル交換の費用を抑えたい方にお勧めします！！

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エクスター5000から変えてみました。回転が滑らかになり、エンジンノイズが少なくなったような気がします。加速､燃費向上は実感できません。ジグサーにはやはり鉱物油の5000が合うと思います。

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フロントフォークのオーバーホール時新品オイルにこちらを使用です。評判も悪くないようで、価格も安い方だったの使用、しばらく様子見です。

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オイルフィルターとしての機能に不満はないのですが純正品と比較して高いです。タケガワ製のオイルクーラーを装着するとこの商品しか選択肢がないので高くても買わざるを得ないのです。

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フロントフォークのオーバーホール、分解しましたので、組み付け時にこちらを使用です。
価格がやや高いですが、性能的には問題ないかと。

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z125proでは初めてのオイル交換だったため、必要な物が一式入っているデイトナ オイル交換パーフェクトキットを購入しました。
セットの内容は、オイルエレメント、ドレーンボルトのガスケット、オイルエレメントのカバーのオーリング、フィラーキャップのオーリングの４点で、交換した方が良い物が揃っています。
作業的には、他の車両と同じで、ごく普通のオイル交換作業です。まず、フィラーキャップを緩めた後、ドレーンボルトを抜いて、抜いたボルトを綺麗に拭いた後、新しいガスケットをセットしておきました。次に、オイルエレメントですが、z125proのオイルエレメントは、エンジン前方にありますので、カバーを留めている2本のボルトを外してオイルエレメントを取り外して、外したカバーを綺麗に拭いたら新しいオーリングにエンジンオイルを少量塗布してセットしでおきました。オイルが落ち切ったところで、新しいオイルエレメントを車両にセットし、カバーやドレーンボルトを取り付けました。その後、フィラーキャップのオーリングを交換した後、オイルをフィラーキャップに付いているゲージの中程まで注ぎ、エンジンをかけて5分から6分程度アイドリングした後、エンジンを停止してから数分間オイルが落ちるのを待って、オイル量を確認して終了です。
取り付けてみて、2種類のオーリングについては、合わないという程ではなかったのですが、若干大きかったのが気になったところです。
冒頭に書いたとおり、z125proでは初めてのオイル交換だったため、今回はこのセットを購入しましたが、オイルドレーンのガスケットはzrx1100のと同じサイズで、同じサイズの在庫があり、わざわざ購入する必要も無かったことから、結果的にはオイルエレメントとオーリング2種類をバラで買った方が安上がりでした。

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