古いバイクですのでオイルパンを外したところ、若干の白濁とストレーナーに少し多めのスラッジ&金属粉を確認したので初めてフラッシングしました。20年以上の古いバイクですので、それなりの白濁と金属粉とは思いますがコスパも良いゾイルを選択。ブラッシングオイル自体は粘度が柔らかくエンジンスタート時油圧警告が点滅気味で消灯したので走行はせず暖気運転と空ぶかしし、レーシングスタンドを使用し各ギアに入れてクラッチミートを行いました。排出したブラッシングオイルを茶漉しで漉したところ若干のスラッジと金属粉を確認。ブラッシング効果は素晴らしいかと。後、ブラッシング中各ギアでクラッチミートし各ギア駆動しましたが、ギアの入りが、見る見る良くなります。ブラッシング否定派でしたが、一年に一回位は行おうと思います。

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ギアオイルは１００ｍｌくらいしか入らないのですが、たいてい１リットルサイズのものしか販売しておらず多すぎる
ので少量のものを探していた時に見つけて購入。
約３回分の量なので無駄にならずいいと思います。

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SR400に利用しています。
他のC社などの同価格帯オイルとの比較では、フリクションの少なさと熱が入ってしまった際の性能低下が少なく感じるので、リピートして使用しています。
10w-40が使える車種には低価格帯オイルの中ではベストバイだと思います。
15wや20wが選べたら適応車種が増えて大人気オイルになると思います。

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WR155に適合します。
WR250やセローに適合するオイルのフィルタでしたら、どの商品でも適合しますが、
信頼性が高いベスラを選びました。
他のメーカーだと海外生産が多いイメージですが、
日本製と信じて（本当は違うかもしれない）購入です。
ガスケットなどは付属しておらず、フィルターのみになります。

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いつも使っているオイルです。
高速走行時、11000回転で1時間以上走行しましたが、何の問題もありませんでした。信頼出来るオイルだと思っています。

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所有して6年が過ぎました。概ねこちらを使ってます。
純正指定のヤマルーブ、間違いないでしょう。唯一気になるところは、2,000km超えた辺りからのシフトフィーリングの悪さ。入らないわけではないので、この辺りは個人的な感覚でしょうか？スーパーゾイルを入れたら気にならなくなりました。

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値上がり前に、仲間とまとめ買いしました。
3人で4台のバイクにシェアして使用します。
まとめ買いで通常よりかなり割安、全合成油なので1年程の保存期間で使用する予定です。

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いつもはパノリンシンセを使用していますが、
機会があり、一度使用してみました。
エンジンオイルは乗り手のフィーリング次第で
良し悪しが変わりますが、
成程これは良いオイルだなと感じました。
3000km超えてもまだまだシフトフィーリング
的にはいけますよ！感がすごくあって結構驚いた。
結果として値段面でパノリンに落ち着いたものの
絶対純正メーカーが良い！とかであれば
選択肢には十分入ると思う。

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CBR600RRに使ってます。

好みの粘度がこちらなので、使ってます。

固いエンジンオイルの方がエンジンの寿命が長いと
聞いて、使ってます。

パワー感は、さほど差はないと思います。

エンジンの疲れ具合は、開けてないので
まだ分かりません。

ただ、交換サイクルは短めにしてます。

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グロムに使ってます。

固いので、エンジンのたれは少ないです。

値段も安いので、マメにエンジンオイル交換してます。

ホンダ純正なので安心です。

使っている内にニュートラルが出ずらいのが、
欠点です。

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