家族のドラッグスター250に使用。私が鈍感なのかもしれませんが、ごく普通です。フィーリングも言われれば変わったかな？ぐらいです。ですが家族のバイクですので、安心感を求める意味で純正を選択しました。特にオイルは見た目で性能の判断ができません。安心と信頼の純正品であればとりあえず間違いないだろと。問題ない事に満足です。次回もこれにします。
余談ですが、webikeさんではリッター缶を２つ買うとちゃんとノズルも２つくれます。こーゆう細かい気遣い大好きです。またよろしくお願いします。

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MAGURA マグラ:HYMEC油圧クラッチ用のミネラルオイルの商品です。
ＢＭＷなどのクラッチとしてMAGURA マグラ製があり、その製品の専用オイルです。いろいろなクラッチ用ミネラルオイルがありますが、この製品の信頼度は高いです。
難点は、商品全量で4?５回分程度のクラッチオイルを交換できます。また、他のミネラルオイルの価格の２倍程度しますの。

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シューとスプレーするだけでチェーン各部に浸透して全体にいきわたり、ゴミを付着させることも少ないように感じています。また飛び散りも少なくホイールや車体を汚し難いですね。　走行条件にも因りますが、あまり長い間は定着していないようなので、こまめにメンテナンスしてやる必要があります。

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通勤スクーターにはとても良いと思います！柔らかいんでガンガン回ります。ノーマルに近いエンジンなら不満は無いです。値段もキャンペーン時などリーズナブルなんで1500キロくらいで交換してます。

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Dink125所有してたとき
購入経路が個人売買で、おーながメンテナンスしてなかった為、墨汁オイルとなっており購入
既に安いオイルを使用前に流し込んでやったがスラッジがすごく
使用したら透明な液体が茶色になり綺麗に洗浄されました。
また、交換前テストでクランクから異音がでたのがほぼなくなり、汚れが綺麗に撮れたのだと思います。

長期間放置やゾイル特有の金属表面を滑らかにするといった点でも安上がりで効果的なケミカルだと思います。

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ルブリケーターが使用感がどうなのか知りたく購入。クリーナーとルブだけならもっと安価な物もあるでしょうがメーカー品の信頼感で試してみました。前オーナーがスプレーグリスを吹き付けてありコテコテでした。写真撮り忘れましたが洗浄後は新車の様で、ルブ注入後は見た目でも安心感があります。もう少し安いといいなぁ。

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眉唾物!!!と思っていましたが、こちらでも評価もよいので試してみました。
先人の教えに従いスポイトとかを使ってちょっとずつさしていきます。

その効果は、、、、いいですね。あります。
スプレー式のものでたくさん無駄にするよりも、ある意味経済的です。
頻繁にチェーンに給油をする必要はありますが、その手間も楽しみではあります。
ただ、チェーンソーオイルとどう違うのか?との情報もあるので
今後は両方使ってみたいと思います。

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カブ 110 にいつも使っています。定価は安くないですが、いつもwebikeさんのセールで安い時に購入しています。カブには、10w-40の化学合成オイルも使いましたが、HONDA G3の10w-30の方が粘度が柔らかく感じエンジンフリクションが減り、純正品の安心と信頼感があり気に入っています。真夏は熱ダレ対策で他ブランドの10w-40も使いますが、カブは、シフトチェンジのフィーリングがオイルによって結構違いがでたりしますので、基本G3が好きで愛用しています。G1、G2でも大丈夫だと思いますが、小型車はオイル量1リットルも使わないので、豪華におごって化学合成油のG3を使っています(^^)

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カワサキ EX-4に使用しています。
こちらは、某メンテナンス雑誌にても度々取り上げられているお墨付き？の商品じゃないかと思われます。
その雑誌では、レースでの使用で約3倍、チェーンの寿命が伸びると書かれていました。
排気量が違うので、どれほど持つかは不明ですが、地道に使い続けて、長持ちさせようと思います。
使用については、予めチェーンクリーナーで清掃した後に、1コマずつ、シール部に塗布していきます。一回り終わったら、スタンドでリアを持ち上げて、ウエスを片手に、リヤホイールを回して、余ったチェーンルブを拭き取ります。
本来ならば、チェーン清掃で溜まったカスが取れたら、チェーンのコマのクリアランスが空き、少しだけ伸びた状態になるので、チェーンの張り調整もセットだと理想ですね。

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カワサキ EX-4 95年式 約30570kmにて使用。
中古にて購入し、一度某バイクショップにて
ヤマル◯ブ スポーツ 半合成 10w-40を1500km(昨年の10月末→3月初旬まで5ヶ月も使用)走行してからの交換になります。
今回はエレメントも含めての交換です。
オイルの缶は普通な感じです。
抜いたオイルが思いの外に気泡はないですが、黒くシャビシャビになっていました。

今回のオイルのスペックは
『ガルフ ブレイズ 10w-40 鉱物油』ちなみに添加剤はナシです。色はイメージ通りの薄黄色です。

投入後、エンジンを始動。馴染むまでは軽い感じがしたが、3分の暖気を終わり、試走すると重たい感じがある。しかし、エンジンからのニンジャ独特の(GPz900R譲りのエンジンなので)カム音が少し小さくなった気がする。前のオイルがシャビシャビだったのもあってか、コレが本来のオイルの性能なのかも？
気温が10度より寒いと、顕著にエンジン始動時にオイルの硬さを感じてしまう。それ程に保護性能はあるんだと思います。暖まれば、いつもの調子になります。
シフトチェンジの感触が、シッカリとした感覚になったのは嬉しいですね。あと、1速まで落として、たまに確認で1速より下に入れようとするのですが、前まではグニッと変な感触があったのが無くなりました。あと高回転での、黒煙症状があったのも収まってる気がする。
やはり、古いバイクだけに鉱物油(or半合成)の使用を考えてあるだけに、相性は良いかと思います。
本当ならば、化学合成を入れたかったのですが、歴代の90年代のバイクでシフトシャフトのオイルシールや、Ｆスプロケのオイルシールが抜けたりオイル漏れを化学合成を入れて、経験しているので、これで、良かったと思います。
加えて、価格も1L買いで1300円行かないし、気になれば3ヶ月ゴトや距離に応じてキッチリ交換するのも可能。夏ならばワンランク上の15w-50にすれば問題ないかな。

結論として、『ガルフ BLAZE 10w-40』
オイルの質としては悪くない。
距離や3ヶ月のスパンで変えられるならば、90年代の400ccのツインなら、問題なく使えます。若干硬くなった気がするけども。
作ってるとこは、海外の老舗のオイル屋なので、それなりに車やバイク業界からの膨大なフィードバックがあり、品質もある程度高い基準で作っているのではないかと推測します(あくまでもね)

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