YAMALUBE:ヤマルーブ

他メーカーと迷いましたが安心、安定の純正ですね。

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日常メンテ用のために購入しました。
チェーンメンテの流れを軽く紹介いたします：
洗車→チェーンクリーナーで清掃→スーパーチェーンオイルで注油

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中古で購入したバイクに使用しました。
問題なく使えています。
ブランドのこだわりはないしたくさんある中から選ぶのは面倒、だけど品質は安心できるものが欲しい。
そんな時はメーカー純正を選ぶようにしています。

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純正指定が10番のフォークオイルのバイクをスポーティな乗り心地にするために購入しました。
基本的にほとんどのバイクが10番指定になっていますが、減衰調整機能がないフロントフォークだとスポーツ走行をした際に腰砕けな感じに物足りなくなる時があると思います。
本商品を入れると、結構フロントフォークが固くなります。
また、油面も合わせて調整すると、サーキット走行でも不満のないレベルまで固めることができます。
特にシグナスやアドレス等のスクーターは、基本設計が街乗り前提のためオリフィス穴が大きく、ボヨンボヨンの足回りになっています。その際は本商品を入れるとスポーティなフィーリングになり、楽しくワインディングを走ることができます。
また、10番と混ぜて12.5番にしたりと純正以外の味付けを楽しむことができます。
また、ヤマルーブブランドなので品質もよく、安心して使うことが出来るのが最大のメリットだと思います。
様々なバイクに使用してきましたが大きなトラブルもなく、フォークオイルシールへのダメージも少ないと思います。

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ホンダ車に乗っているので今まではホンダの純正を使用していましたが、物は試しで他社製品を購入。違いを感じやすくするために粘度は同じ10番にしましたが、なんとなくホンダの10番より硬いような気が・・・。同じ粘度指数でもある程度幅があるので当たり前なのですが、いろいろ他にも試してみたくなりました。

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コストパフォーマンスに優れている商品！！
NSR50.FZR250R.TZR250.MBX50Fに使用しており、とてもフロントが安定し乗りやすくなったと思う。

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スクーターのギアオイル交換には全てこれを使用しています。
2サイクルMT車が激減したため、以前に比べるとギアオイルの選択肢は大きく減ったように思います。
現代ではスクーターのギアオイル用途しかほぼ無いのかもしれません。滅多に交換するものでもありませんので、たまに切らしている時がありますが、ネットか用品店に行けば大体売っていますので重宝しています。
様々なスクーターに長年使用していますが、特に不具合等なく使えています。スクーターレースではフリクションロスを減らすために本商品に添加剤を入れたりするらしいですが、私は特に混ぜたりせず使っています。
これ一本で10回以上ギアオイルの交換が出来るので、安いと思います。

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WR250Rのフォークスプリングを柔らかい物に変更するにあたりオイルも最も粘度の柔らかい物を選択しました。スプリングメーカーのオイルよりコストパフォーマンスが良いため重宝しています。

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これまではRKのホワイトを使っていて、なんだか塗布に時間がかかるし何の意味があるのか
分からず。ホワイトのこういった使用感に満足できなくて同じくRKの透明なやつを買って
いました。
でも透明なやつは糸引きがすごくて無茶苦茶汚れる。ホワイトの色なし版かと思ったら別物。
結局ホワイトに戻ってくるという堂々巡り。

納得できないので、評価が高めで信頼のヤマハ純正のこのチェーンルブを買ってみたところ、
これが非常に使用感が良い。
スプレー直後はRKの透明みたいな感じで糸を引く感じですが、すぐに落ち着いてきます。
その後は変に飛び散ったりすることもなく、ホコリの吸い込みも少なめ。
カブとSRと他のSSで使っていますが、少量でもかなり潤滑して維持してくれるので、使用量も
少なめで済みます。

難を言えばコストパフォーマンスが微妙なことでしょうか。
サイズがちょっと小さめなのでもう少し容量が欲しいんですが、この上の500mlは多すぎます。
ショップ用750ml、民間用350ml、小型180mlというラインナップであれば迷わないんですが。。

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トリッカーのフロントサスペンションは、ぐにゃぐにゃな感じなので、フォークオイルを交換するとしばらくの間はシャキットした感じになります。ぐにゃぐにゃな感じ、柔らかい感じも底づきはしないので嫌いじゃありません。他のメーカーの商品や、違う粘度のフォークオイルを使っていないので違いはわかりませんが、自分には、G15があっています。

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