前回、グリーンだったので今回はレッドにしました！
大変綺麗な色で個人的に透明より断然色付きのが好みです。
交換時も色が違うと抜き変え時に分かりやすく、交換作業もしやすい！
クリアタンクじゃないと分かりにくいのが難点ですが、抜き変え作業にも役立つので個人的にアクティブ１択です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クーラント交換しなければと思いつつ随分と先送りにしていましたが、この度、プラグホールガスケット交換のために、シリンダーヘッドカバーを開けることになり、そうなるとサーモスタットやクーラントホースを外す必要が生じたため、クーラントも交換する運びとなりました。
クーラント交換は概ね２年程のスパンで行っていますが、ここ２回はＷＡＫＯＳのヒートブロックプラスを使用していました。夏場に渋滞に嵌った時など、水温が上がった時でも走り出せばすぐに水温が下がり始めるなど、なかなか良いクーラントでしたが、昨今の物価高で随分といい値段となってしまったことから、今回は違う物をと検討し、こちらのＰＧ５５ＨＧを購入しました。ＺＲＸ１１００の場合、１本では少し足りないので２本買う必要がありますが、２本合わせてもヒートブロックプラスより４割程度安く済みました。
交換については、他の作業のために古いクーラントの排出は済んでいましたので、サーモスタットやクーラントホースが元に戻ったところで新しいクーラントを注ぎ、型通りエア抜きなどを行いました。最後にリザーバータンクのアッパーまでクーラントを注いだところで、２本目の３分の２程度が残りとなりました。こちらは補充が必要となった時のために保管しておきます。
クーラントは車体には溢したくない液体なので、いつも作業の際は気をつけています。ヒートブロックプラスには注ぐ時用のノズルが付属しているので注入作業やり易いのですが、ＰＧ５５ＨＧにその様な物は付属していません。ヒートブロックプラスのノズルが使えないかと試してみましたが、さすがにサイズが合いませんでした。ジョッキやジョウゴなどを用意しておいた方が作業し易いと思います。ＰＧ５５ＨＧには内蓋が注ぎ口にがっちりと貼り付けてあり、剥がれなかったのでカッターで切り込みを入れて使用しましたが、直接注ぎたい場合は、内蓋に小さめの穴を開けて使用すると余り溢れないかもしれません。
使用感については、時間を測ったりした訳ではないので感覚的なものですが、７０度を超える辺りまでの水温の上がり方は、ヒートブロックプラスと殆んど変わらない様に感じました。そこから上の温度への上昇はヒートブロックプラスよりもゆっくりだったように思います。しかし、１００度超まで水温が上がった状態から走り出した時の水温の下がり方は、ヒートブロックプラスの方が優れていたのではないかと感じました。今は冬なのでそんなに気にならない程度の差ですが、真夏の渋滞などでは大きな差を感じてしまうかもしれません。ＰＧ５５ＨＧの性能に不満を感じるとかではなく、ヒートブロックプラスは高いだけのことはあったと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキ KLX125、ドゥカティ 848、ドゥカティ 1199パニガーレに使っています。
低粘度のおかげでダートを走っても付着が取れやすく、その後のメンテナンスが楽になります。
一度塗って街乗り使用、１ヶ月経っても錆なく使えています。
ノンシールチェーンなのでもっと頻繁に給油すべきでしょうけど。
これは本来の使い方。

そして意外にもオンロードに使えます。
結局、何塗っても飛び散りは避けられないですし、高粘度だと施工後のメンテナンスが大変。
チェーンクリーナーが必ず必要になります。
であれば、低粘度で施工しやすく次回のメンテナンスも楽になるコチラを使っています。
ローラーとプレートの隙間に塗布し、すぐに全体を拭き取ります。
すると薄っすら油分だけが残り、ハイスピードツーリング後も飛び散りがほとんど無く拭き取りも容易です。
高粘度ルブで持たせるのではなく、低粘度ルブでツーリング毎に薄っすら塗るようにしています。
チェーンが汚れなくなりましたし、メンテナンスも非常に楽になりました。

一点、施工箇所の可視化に蛍光剤が成分として入っていますが、実害はないとしても量が多いのでは?と思います。
お気に入りですから、これからもずっと使います(^^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近は浸透タイプしか売ってないことが多いのであって良かった。白色なので何処まで塗布できたか一目でわかるので使いやすい反面、ゴールドチェーンなどには向かないでしょうね。粘度があるのでオイル飛びも少ないし持ちも良いのではないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキ Z900RS のブレーキフルード交換用として購入しました。

フロントの左右と、リアのフルード交換をこの1本で行いました。
いずれのキャリパーも、古くなった飴色のフルードから、透明な新しいフルードが出てくるまで作業しました。

開封してしまったフルードを残しても仕方ないので、500ml1本を使い切るように作業しました。結果として、フロントの左右キャリパーとリヤキャリパーの交換でも余裕があり、ほどよい量だと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スポークの張替えを行なったH型リムのホイール。汚してしまうと清掃がとてもダルいのでいつも使用している銘柄よりも粘度のあるものにしたく、こちらを使いました。

確かに吹いた感じでもう、結構な粘度。
短期サイクルでのメンテナンスを厭わない方や、サーキット走行などがメインの人にはフリクションが気になるのかもしれません。吹いて軽く拭き取った後に一日置いて全開走行しましたが、飛び散りはなく満足です。低フリクションという観点だといくらでももっと優れたルブがありますが、そこの追求がなければオススメできると思います。

ストリートユースで乗車頻度が少ない方には特にマッチするのではないかなと。
ホワイトルブではないので、見栄えも気になりませんが、付けすぎるとクリアな感じではない雰囲気になりそうな気はする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

塗って暫く経つとベタ付いたようになりシッカリチェーンに密着してる感じで、飛び散ってホイールなどを汚すことはなくライフも長く持ちますね。
雨天走行でも流れる事も少ないと思い、何泊かするロングツーリングに出掛ける前に塗布しております。

ただ、チェーンにシッカリ密着している為、チェーンクリーナーでも中々、落ちにくくシッカリ洗浄するならチェーンクリーナー1本使い切るくらい時間が掛かりました。

土や砂などが着きやすいので、オフロード向けでは無さそうですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロードと銘打たれているだけあって、粘度はかなりサラサラめ。
そして色はエステルコア系でおなじみの蛍光イエロー？グリーン？
ノズルも二種付属するので便利なのですが、強くノズルを押すとノズルアタッチメントとスプレー本体の間からも吹き出します。
優しめに吹きましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TM Racing 250EN 4Tに使用
純正指定粘度は7.5Wだったのでワンランク柔らかい5Wを購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に液漏れ等もなく。
【使ってみていかがでしたか？】
内蓋がないのが開封後の保管で若干不安になりました。
ただSAE規格のフォークオイルで、このバリエーション展開でこの価格なのが嬉しい。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バリエーションとコスパで他商品よりも優れていると思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最初にこれを買ってから余るので、大体買い足しでメーカー問わずずっと使っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。