マジェスティcとマジェスティ125にて使用。
ビッグスクーターは構造上エンブレが弱いのとある程度の速度まで減速すると遠心クラッチが切れてしまい、エンブレが効かなくなりどうしても前後ブレーキに頼らざるを得ないので、ツーリングの時の峠の下り急勾配などでベイパーロックによる最悪の事態を少しでも予防する確率を上げる為にDOT5.1のフルードを使っている。

幸いベイパーロックで全く止まらないまだは至ったことが無いが、峠の下りで下手くそな四輪の後ろに着いてしまうとずっとブレーキを引きずらされる事があり、標準指定のDOT4だと結構簡単に怪しいふわふわしたブレーキタッチになってしまい、いつもより遊びが多く怖い経験をした事は結構あるので、最近はDOT5.1の中では安めでコスパも良く、エステルベースのフルシンセで耐久性や熱耐性の高そうな本品を愛用している。

本品になってからは今の所DOT4の頃の様な怖い思いはしてないので、効果は確実にあるものと思っている。

DOT4に比べれば高い物の命の事を思えばケチるべきでは無いと思っている。

また、DOT5.1は吸湿性が高く交換頻度が高いと思われてるが、当方の使用環境ではDOT4と特に交換頻度は差はなく、一年に一度程度の交換でいつでも良好なタッチをキープ出来ている。(DOT4の頃も年1交換だったので変わらない)

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一時期多かった白いチェーンオイルです。
飛び散らないわけではありませんが、昔からコレです。
他社の白くないのも試しましたが、控えめに使っても飛び散りも多くて吹いたそばはその拭き取りも一連のチェーンメンテという感じでした。
飛び散りに関しては白くないものよりも少なく感じますし、何よりも新車時に使われているのも白いものが多かったことから信頼性があります。

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手持ちの車両は全てホンダ車なのでバイクから車までこのフルードを使用しています(ホンダ党並感)

今でこそ2輪用と4輪用のブレーキフルードがありますが、2輪用の方がゴム部品への攻撃性をより抑えているようで少しお高くなっています(どんぐりの背比べ)

一度開封するとどんなにキャップを強く締めても劣化し色付いていくのでなるべく早めに使い切る事を推奨します。

容器の素材によって劣化具合に違いがあり…例えばダックス125のリアブレーキマスターのタンクはカップ型なので1年経過でかなり濃い色になります。

一方でマグナ250のフロントマスターは金属製なのでダックスほど濃くなく、車もカップタイプですがブレーキ液量が多いので1年経過時の色合いは金属製マスターと同等ぐらいです。

特にバイクはマスターシリンダーが露出しており、雨天走行時には雨に晒されたりと過酷極まりない状況なので毎年交換する事を推奨します。

毎年交換していても保管状況次第でマスターのピストン部ダストカバーが劣化するとそこから湿気を吸いフルードが劣化し結晶化してしまいシール破損しブレーキ液が漏れてしまい…最悪の場合、ブレーキが効かなくなるので注意しましょう。

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【使用状況を教えてください】
チェーンメンテナンス
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
ハーフウェットタイプかつ飛散が少なくリピート購入
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、容量が少ないので定期的ば購入が必要
【他商品と比較してどうでしたか？】
満足しているので他のチェーンルブと比較できず

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
容量が少ないので半分ぐらいになったら追加購入してます

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これまでチェーンオイルはいくつも試して、有名オイルメーカーのルブを使用していましたが、このCPOに出会ってからは、この商品を使い続けています。出会いは大型オートバイ用品店の店頭でのデモで試してもらい、単車の転がりが軽くなったのが印象的で、その場で購入しました。低速でクラッチを切って惰性で走ると効果がわかります。

このオイルの性能を発揮させるには、一滴ずつチェーンのコマの隙間に浸透させることです。100円ショップの化粧品関係のコーナーで売っている注射器を購入し、これでコマのシールのある部分などに地道に垂らしていきます。地道な作業ですが、いつかは必ず終わる作業です。コマにひとつずつ注していくうちに、チェーンのコマ同士が擦れる乾いた音が消えて、1周終わる頃にはほぼ無音になります。本当です。これは地道な作業が報われる感覚を覚えます。

スプレー式ルブはさっとスプレーすることで簡単に塗布でき、メリットも大きいと思いますが、チェーンの注油による押し引きの軽さを感じることはないと思います。手間があることを差し引いても大きなメリットとなるはずです。

柔らかいオイルですが丁度よい粘度とも思え、注油直後の走行はホイールに古いオイルが少し飛びますので、軽く拭き上げればOK。その後の飛散はありません。

ちなみに、このオイルに交換してから5万kmを走ったチェーンは、伸びや劣化がほとんどありません。走行後のチェーンの拭き掃除と定期的な注油による恩恵と思います。

値段がネックとなって購入を躊躇っていらっしゃる方も多いと思いますが、押し引きの軽さから燃費も向上しましたので、コスパも充分と思います。

是非試してみてください。

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チェーンメンテのために購入。値段が高いものの量は少ない

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VTR250のフロントフォークのインナーとカートリッジをNSR仕様にした物で使用しました。
純正のSHOWAでは柔らかくすぐ底付きしてしまうためMOTULの全合成にしました
硬くはなりましたが作動中の粘り感が薄く、ピンと来なかったため
評判の良いASHのフルードを選択しました。

フロントが粘る様になり接地感が増してとても良いです。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したトリッカーのフロントフォークからオイルが漏れまくっていた為、フォークのオーバーホールを決行。
その際にオイルも交換･･･というかほぼ漏れて無くなっていたので入れる為に購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
何も分からず純正を購入しましたが、山遊びをするには硬すぎるようです。オンロードのみで使用する分には何も問題無いと思います。
一回の交換では到底使い切れる量では無いのでまだまだ残っています。コスパは良いと思います。

オーバーホール後にショック吸収性能がどれだけ変わるか試してみましたが、やはり新品は良い感じです。
ただ、比較対象がろくにオイルの入っていないフォークになりますので、使用感としては「やっとまともになった」くらいしか言えません･･･。

【注意すべきポイントを教えてください】
油面はしっかりチェックしましょう。

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JA10クロスカブに使用
FK-10とブレンドして粘度調整用に使っています
残り少なくなったので再購入です
リヤショックに合わせてフロントも固めのセッティングのため
オイル交換時に必須
ダンパーが良く効いて乗り心地向上に役立ちます

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【使用状況を教えてください】
林道中心の走行ですが舗装路クネクネ、高速も走ります。
【使ってみていかがでしたか？】
長年利用しておりますが真夏の高温時での過酷使用でも沸騰することもなく過去において問題はありませんでした。写真のペットボトルは交換したフルードです。1年10ケ月で交換しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
容量が多いので量を気にせず作業できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
作業時に液をこぼさないように対策することと、作業の後は水でよく洗いましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
作業には、フルードを抜くポンプと、もう一つフルードを注ぎ込むポンプがあると便利ですね。100均で売ってるメジャーカップにフルードを入れてポンプで必要量を吸ってシリンダに注ぎ込むとこぼれにくいです。注ぎ込み用のポンプも100均で購入。
ホースはソフトタイプの内径5ミリメートルがちょうど良いです。
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望