MOTOGUZZI　V7のトランスミッションオイルとして使用しました。純正指定に近い粘度で、純正より安価な製品として、とても良いと思います。２０００ｋｍ程走行しましたが、全く問題ありません。

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購入後4年経過しましたが一度もフォークオイルを交換してなかったので交換です。古いオイルはとてつもなく臭かった。ダンパーは外さないでオイルとスプリングだけ交換しました。なるべく古いオイルが抜けるよう時間をかけて作業しましたがオイルは1Lで十分足りました。
サスの動きは格段に良くなりました。値段も安いですしお勧めです。

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TMAXに入れました。いままでの廉価品よりも電動ファンが回らなくなったので、冷却効果が高いのかも知れません。何より蛍光イエローの液体が気に入っています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】価格が安価
【実際に使用してみてどうでしたか？】ほど良い粘度と浸透性でとても使いやすい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】-
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】-
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】-
【期待外れだった点はありますか？】ありません。期待以上。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】うーん、特に無いです。パーフェクト。
【比較した商品はありますか？】RK製品、ラベン製品。
【その他】
webikeで購入。
以前からノンシールチェーンにRKのホワイトとクリアを使っていました。クリアは
粘りがありすぎるわりに飛び散りまくって使いにくく、近年廃棄してホワイトばかり
使っていました。
ホワイトはホワイトで悪くないんですが、シールチェーン用なのでマイルドすぎる
感じがあり、ノンシールチェーンに対して長期間潤滑を維持してくれません。
（そもそもノンシールに対してシール用のホワイトってどうなんだという葛藤もあります。。）
クリアの使いにくさに閉口したので中々買い増ししなかったのですが、「ヤマハはいいぞ」
という神のお告げを聞いて、丁度セールで安くなってたので買ってみました。

使用感はすこぶる良いです。凄い勢いで浸透していきます。
変にべたつく印象もなく、特に拭き取る必要も無さそうなので吹いたまま使っています。
飛び散りもあまり無いですね。
印象的だったのは、チェーン音が静かになったこと。そりゃ潤滑すれば当たり前なんですけど、
今までのホワイトではやはり浸透しきれていなかったもよう。
ノンシールには特におすすめできるオイルだと思います。

一点気になったのは、一回の整備で意外と量を使ってしまうということくらい。
丁寧にスプレーしても6~8回で空になってしまいそうです。
月1ペースで頻繁にチェーンをメンテする人は、下記の大容量タイプの方がいいかもしれません。
http://www.webike.net/sd/3460992/

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ホンダやカワサキも使ったことありますが、性能は正直違いは分かりません。サーキットも乗りますが、十分性能を発揮してくれると思います。
今回、ヤマルーブを買ったきっかけは、単純にウェビックでかなり割引していたからです。

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Kawasaki車に乗ってるので

Kawasaki純正品を選択しました。

たぶんどのバイクメーカーの物を選んでも

性能にさほどの差はないかなと勝手に思ってます。

以前も同じ物を購入し交換しましたが

特に異常も無かったので再注文。

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ノーマルでも柔らかめなんですが　縮むスピードがもう少し速くしたくて　交換してみました
伸び側が早くなりすぎる予想はしてましたが　乗りずらいほどにはならなかった　縮む側は予想通りの具合になり喜んでおります

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4スト用のオイルを入れていれば良いかなと思いましたが専用のミッションオイルがあるならそっちの方がよさそうだと思い使ってみました。
今までは冷間時、ギヤの入りが固かったのですが、これを使用してから入りやすくなりました。
やはりミッションオイル専用の方が機能を特化していていいのかも知れませんね。

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カワサキW650のキャリパーO/H時に使用しました。1本でも余裕で余る量です。自分は直接ボトルからマスターに注ぎましたがこぼれたりせず入れることが出来ました。タッチもしっかりしていて問題なく使用できています。先日サーキットの走行会に参加した際も、性能は特に変わらずしっかりとしたタッチを保っていました。

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2年前からコレを使ってます。
コストパフォーマンスと純正の信頼性は申し分ないでしょう！

使い置きはしたく無いので容量も、ちょうど良い感じです。

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