容器の形状が変わる前から使っています。
（以前は細身の容器でした）
飛び散らないチェーンルーブだと聞いて購入しましたが
スイングアームの下の部分に飛び散ったルーブが…（車種：ZRX1100）
「やっぱり飛び散るやないか…」とガッカリ。
そして、一缶使い切って洗車をしている時にふと思った。
「あれ？チェーンカバーにチェーンルーブが付着していない。
そういえば、塗布した直後の走行でもホイールに付着している記憶が無い」
その時、やっとこのチェーンルーブの良さに気付きました。
ただ、ZRXはトラス構造のスイングアームなので
垂れてくるのは、ある程度仕方がないみたいです。
それと、当たり前ですが”塗りすぎる”と飛び散ります。
邪魔くさいですが、1コマづつ丁寧に
チェーンの内側に塗布して空転させて
なじませると良いと思います。
後は、容量がもう少し多いか、価格が安いと有り難いです。

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円陣家至高 CPOは非常に効果が分かり易い商品だと思います。
非常に手間がかかりますが、百均などで売っている注射器を使えば、比較的簡単に使用出来ます。
使用後には、チェーンの軽さが実感でき、是非使ってみてほしい商品が、高いのが唯一の難点です。

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もっと安価なものから、量が少なくてもコレより高いものまで色々ありますが、純正に指定されているものならば性能には問題無いと判断し、購入しました。
自分は前後キャリパーを分解洗浄し、エアがうまく抜けずにかなり無駄にしてしまったのですが、前後のフルード交換だけなら一本で十分に足りると思います。

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　手軽でワイヤーなど他の場所にも使える……のは大体のチェーンルブがそうですが、ちょっとなじませるだけで飛散がかなり少なく、かつ塗布が楽と感じたのはコレが一番でした。

　雨天や洗車時の水の弾き具合を見ると、こういう初期粘度が低めのものとしては、耐水性が結構有るようなのでその点もオススメです。

　ただ……これに限ったことではないのですが、チェーンルブの噴射口は斜め下に曲げといてくれたら嬉しいなぁ……と、毎度思います。
　その分価格に跳ね返っちゃうことを考えると、まあ自分で曲げるしか無いか！　とも思うのですが！

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従来は飛散が少ないタイプを目的として色々なルブを使用してきましたが、インプレを見て良さそうなため一度この商品を使ってみようかと思いました。
粘土が高くなく透明なオイルだけあって、吹いた先から中に浸透していく感じがよくわかります。小さめの缶で持ちやすく、ノズルも細く長さもまぁまぁで吹きやすい感じです。吹いたあとしばらく時間をおいてウエスにて余分なオイルを拭き取って翌日走行しました。サラサラ系ですので飛び散りはありますが、思っていたほどの悪い程度では無かったので、これは妥協の範囲かと思います。今までの固まるタイプのルブに比べてチェーンの動きは、スムーズで良くなった感はありますので、もうしばらくこれを使って行こうかと思います。何といっても容量のわりには値段が張りますので、慎重に使う価値ありと思います。

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LCF-600はDOT4ベースなので他のと混ぜ混ぜしても大丈夫なのが安心です。

これを使っているのはドライ沸点が他のより高い点です。
街乗り程度ではどのフルードでも問題なかったです、しかし
小さめのサーキットしか走ったことは無いですが、他のフルードだとすぐにスポンジーになってしまって(どんどんレバーが奥まで握らないとブレーキが効かない）乗りにくかったが、LCF-600に変えてからほとんど起こらない。15分から20分の走行枠を安心して走りきることができるのでLCF-600を選んでます。

より高性能なDOT5規格の物も有りますが混ぜると駄目な組み合わせがあるので取り扱いが面倒なので使いません。
（エアーが噛んで緊急にフルードが必要な場合同系の油脂の物じゃないと使えないのは困る）

LCF-600は性能に文句はありませんが値段が高い(笑）が欠点です。
大体4回分ほど使うことができるのですが、平均すればそんな高くないと思いがちですがフルードは湿気に弱いので開封の時点から劣化が始まるので保存が利かないです。
仲間内で共同購入して使いきりがベストで安上がりです。
150cc程度の使いきりタイプが出れば最高です。
もしくは空気(湿気）の混入を防ぐ逆止弁付ボトルにしてほしいです。

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ZOILは色々とお世話になっているのですが、性能的にはとても満足しています。
塗布後の飛び散りも他社製品よりは少ないので、清掃は楽です。

ただ、内容量が金額のわりに少ないのがネックかな。
それでも、次回購入の時には迷わず手に取ってしまうという商品です。

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今までWETタイプを使ってましたが、結構頻繁に注油しないとすぐにチェーンが錆びてしまいました。ドライタイプの方が持ちが良いと聞いたので、試しに購入しました。YAMAHA車なので、新車時のオイルが結構長持ちだった事も記憶しており、この製品を選びました。良い点悪い点にも書きましたが、悪い点ですが、手元が狂いタイヤに付着してしまった場合、拭き取りが大変です。
白いので目立つからわかりやすいのですが、普通に拭いてもなかなか落ちません。気を付けてちょっとづつ注油するようになりました。WETタイプだとスプロケがあっという間に真っ黒になってしまいましたが、こちらはそういう事は少なそうです。今後はこれを使っていこうと思います。

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　ZZR250(H2)初期型に使用。ほとんどインナーチューブなどは交換せずO/Hのたびに錆を落としては再使用。(いつ抜けるのやら・・・)
　ZZR250は片側350ccで両側で約700ccほど使うので1L缶はありがたいです。
　カワサキのバイクの傾向としてはサスペンションが柔らかく、そうなるとフォークオイルの役割も大きくなります。
　GPx250R。ZZR250(最終型除く?)、バリオスI(IIは未確認)などの車種は、Fフォーク下部側面にドレンがあり、車体からFフォークを外さずして、フォークオイルを抜くことができます。(要フロントジャッキ)
　これらの車種であれば、大がかりな作業は必要なく、1万kmごとに交換推奨です。
　フォークオイル自体は3000~5000kmあたりで徐々に乗り心地が変わってきます。
　1万kmを越えると、アクセルを開けるたびにフロントが持ち上がってくるのがわかるほどにふにゃふにゃです。コーナーでは不安要素になります。
　交換してからは、かなりオイルが新しいだけでサスが硬くなったように思いましたが、そうとう劣化していたようです。
　フィーリングに関わるところなので、これからは自分もマメに交換していきたいです。

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　チェーンの洗浄後、普通であれば洗浄後のふき取りや乾燥させることが必要になりますが、このワコーズのチェーンルブであれば、水気を追い出すので洗浄後水で流せば、すぐに使えます。
　私のZZR250は520で1コマ1コマ、マメにさしていくとおよそ6回ほどで使い切ってしまいます。私的にはもっと容量が欲しいのですが、これ以上容量が増えるとルブをさしにくくなるかもしれません。
　容量の割には高価な気がします。

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