今までカストロールとエルフなどのギアオイルを使った中で一番良かった。

長時間負荷かけても高温になっても潤滑不良になることが無かった。

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かなり珍しい赤色に着色されているブレーキフルードです。これだけはっきりと見えるなら残量を見るのも楽ですね。
性能はいたって普通で、見た目を気にする人には良いと思います。

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エンジンオイルと違って汚れを確認しづらいが、
そんなに距離を走っていなくとも意外に汚れて
粘度が低下していたりする。
新車購入後、走行6000キロほどで交換してみたが、
フォークの動きは確実に良くなった。
ninja400には量的にもちょうど良い。

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早速使いました。いつもこれを使ってますが何の問題もないですし、なんと言っても安いし、いいです。これからも愛用者でいたいと思いました。

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今回初めて自分でブレーキフルード交換のために購入しました。
正直こんなに要らないですね（笑）
ただ、これより少ない容量は無さそうだったので、これで良しとしました。
何より純正なので。

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純正指定がSAE7.5の粘度指定で、バッチリ合うものがこれぐらいしか見当たらないので選びました。
性能を語れるほどの腕はないので割愛します。
イタリア製の一流ブランドでありながら、大変買いやすい値段で好印象です。
店頭では取り扱いがほとんどないのでウェビックで買えてよかったです。
色は黄色みがかったほぼ透明です。

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チェーンのメンテナンスは、まずクリーニングしてからオイルを注すので同ブランドで相性の良いセットを利用するとクリーナーで汚れも綺麗に落とせてホワイトルブの飛散も少なく馴染みも良いです。クリーナーの汚れ落とし性能も良く綺麗になります。Oリングを傷める気配もなくチェーン寿命も長くなり重宝しています。

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12年落ち、15000キロ走行の中古車を購入し、なんか妙に車体がはねるので交換してみました。

すると・・

ずいぶん細かなギャップを吸収してくれ、路面追随性が上がりました。

フォークオイルも定期的に交換しないとね。

ヤマハ純正だしSR指定粘度。

まずはオリジナルコンディションが分からないと、どの方向に動かしていけばいいのか分からないので今はこれで十分です

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例えば、中古で買った単車の(本来の性能)が知りたければ掃除はもとより新車の状態に戻すのが基本かと。ひとまず純正のスペックに戻してから先を考えていくのが良い。安価な物を使用してからグレードを上げたいものだ。

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同じメーカーのチェーンクリーナーを購入したついでに購入です。

ボタンを押すと『ジュルジュル』という音と共に泡がブクブク出る感じです。

かなりドロドロというかネバネバしてます。

飛び散りはちゃんと時間を置けば少ない様に思います。

急用で時間を置かずに走ってしまいホイールに飛び散りました……

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