リード100のブレーキホース交換に伴い使用しました。
ホンダ純正は500mlなのでもったいないと思い、300ml入りのデイトナブレーキオイルを選びました。
結果、エア抜きも含め少し余る位使用しました。
タッチもいい感じで満足しています。

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フロントとリヤのブレーキホースの交換とともにブレーキフルードも交換しました。
他のレビューにも書いてありますが、タッチがかなり変わります。
交換する前は、ガガガッという感じでブレーキが固めに効いていたのが、スーーと柔らかいというかしなやかな感じで素直に効くようになった気がします。
試してみる価値はあると思います！

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ホムセンの物でも良かったのですが、たまにはいいのを入れてやろうという事で、eifを選択しました。長寿命ということで普通2年?位の所ですが、4?5年はいけそうですね。錆止め効果もばっちりです。私のように交換がめんどうな人には安心感のある良い商品だと思います。
今年の冬は寒そうだし、早めに換えといて良かったと思います。

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ブレーキホース交換のため購入しました。
容量で迷いましたが、他のインプレを参考にした結果、前後のブレーキホース交換であれば500ccで十分と判断しました。
バイク購入後、4年間、フルードの交換をしていませんでしたが、結構汚れているもんですね・・
比較する対照がないと意外と気にならないものだと感じました。
性能等の違いに関しては全然わかりませんが、ブランド名からして間違いないでしょう！(^-^)
体感的な違いがわかるような世界でバイクを乗っているわけではないですから・・
結局、100ccほど余りました。500ccで正解！！

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KTM990SMTはもともと発熱量が凄くて
アイドリングで5分以内にファンが回りっぱなしなんですが
ヒートブロックを入れるとファンが回るのは
一緒なんですが
なんとファンが止まるんですよ。

純正はアイドリングでファンが回りだすと
走行風を当てない限り止りません。

SSや発熱量が高い車両には効果ありですよ。

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ホンダはオートバイ用のファイナルドライブシャフトオイルの販売がありません。
したがって他メーカーのオイルを使わざるを得ないのですが、何故かカワサキに...内容量も多くもなく少なくもなく、又SAE90となっていますが、これはあまり気にしていません(笑)

交換の際もきっちり仕事をしてくれているのか、オイルは程よく汚れ、それでいて粘度は保ってくれています。

エンジンオイルのようにマメに交換するオイルではないのですが性能は気に入っています、これからも使い続けていきます。

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ゾイル配合のチェーンオイル。ゾイル信者なのでもちろん使用しています。
金属同士が擦れ合う場所に効果があるゾイル。
まさにチェーンはそれに該当する場所で使用した感想はというと
正直何の変哲も無い普通のチェーンオイルです。
吸着性、耐久性、飛び散り、スムーズな回転等、
他製品との違いは殆ど感じられませんが、
やはりゾイル配合で金属表面改質されているという
絶大な安心感があります。
それとゾイルスプレーより粘度があり
チェーンオイルはゴム製品を侵さないので、部品を分解又は取り外し
（レバーピボット・ホイールベアリング・アクスルシャフト等）
その後しばらくは分解・取り外しをしないような場所の
長期潤滑＋ゾイル効果として手軽に利用できるのが大変良いです。
チェーン潤滑のみならず様々な場所に使用できるので
この商品もマルチグリースとして重宝しています。
唯一のネックは「価格」でしょうか？
やはりゾイル製品はお高いですよね・・・。
それでも使い続けていこうと思います。

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このチェンオイルを愛用しています。
他のチェーンオイルに比べ、購入時は高く感じますが無駄がほとんど出ないので1回の使用量が少なく済むため、1回あたりの金額だとほぼ変わらない程度です。

このままのパッケージでは注油は非常にやりづらいため、私はスポイトを使用しています。
注射器を使用すると注油しやすいと思いますが、注射器よりもスポイトの方が使用感とコストが上回ります。

スポイトだと、1コマ1滴が非常に楽に注油できます。

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もともとLLCをつかってたのですが、夏場にエンジンが熱いので
換えてみました。

かなり安定してとてもいいかんじです。

CB400sfに使用しました。

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以前は少々高いオイルを使用していましたが、他社ですがバイクメーカーの純正オイルで安心でき、粘度が高いのに安くて効果も実感できます

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