透明なウェットタイプのルブとなっており、ゴールドチェーン等の色付きチェーンの輝きを邪魔しないので愛車がかっこよくキマります。
ノズルが可動式なので、ノズルだけ何処かへ旅立ってしまうことがないのも良いですね。

他の方も書かれている通り飛び散りは少し多めですが、500km程度のツーリング毎にチェーン清掃しつつ軽くホイールを拭いてあげれば特に問題はありません。
あとはたまにチェーンガードを外してクリーニングするくらいですかね。
本題からは逸れますが、ホイールを拭くならユニコンカークリームがおすすめです。

最初のうちは別のドライタイプのチェーンルブを使っていましたが、ドライだから長持ちというわけでもないような気がしたためウェットタイプに鞍替えしました。
ちなみにドライタイプの時は1,000キロ毎に清掃注油をして4万キロでチェーンスプロケット交換となりましたが、ウェットタイプにして500キロ毎の清掃注油に切り替えたところ、なんとチェーンとスプロケットは9万キロも持ちました。
お世話になっているバイク屋さんも整備記録を書き忘れたのかと勘違いするほどでした（笑）

何だかんだ1日ツーリングで走る距離は500キロ程度だと思いますし、泊まりツーリングの時はチェーンを軽くウェスで拭いて注油する程度でも問題ないので、ウェットタイプにして不便はありません。むしろ清掃が楽になるのでドライタイプより結果的に時短になると思います。

チェーンメーカーのDIDが販売するチェーンルブ、良いですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクを複数台所有しているので性能よりもコストパフォーマンスを重視しこの商品をチョイスしました！コスパ重視でチョイスしたものの、性能も良いですよ！ライフが短い事もなくブレーキタッチも良好！！良い意味で裏切られました！私の様に複数台バイクを所有している人に強く強くオススメします！！

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【使用状況を教えてください】
モトグッツィV7IIIのギアオイルに使用。
以前は同じエルフのMOTO GEAR OIL 80W-90（鉱物油）を入れていたが、販売しているのを見かけなくなってきたことと、純正指定が全合成油の75W-90なので規格に合致しているこちらを選択。

【使ってみていかがでしたか？】
まずこの商品は容量が500ccで愛車の使用量と同じなので余りが出ないのがいい。
なにしろ指定交換時期が6万キロごとなので余りが出ると保管時期が長くなりすぎる。

またV7IIIはエンジンが加熱してくるとニュートラルが出なくなってしまう悪癖があるが
このオイルに変えてから寒い時期であれば症状があまり出なくなったのは本当にありがたい。
交換後7000キロ弱走行したが性能低下などは感じられない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ギアオイルなんてなんでもそう変わらないだろうと、前回は安い鉱物油を入れたが
違いはあったので今後はケチらずこの製品をリピートするつもり。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルはケチらない方が良いです。

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交換後1000kmほどですがメーカー指定品と比べて特に変わりは無いです。
余ったぶんに買い足して車にも使って見たいと思います。

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まだ買ったばかりなので交換してませんが、純正品が安心なのでストックとして購入しました。
hymecスレーブシリンダーのロッドのダストブーツから泥汚れ等が侵入しやすそうな感じに見えるので、作動オイルの汚れ方次第で交換します。

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安心のヤマハ純正品。
走行時間が伸びてもシフトフィールの変化が少なく、特に極端に汚れたりもせず、安心して使えます。

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Z900RSにて使用、水温計がバーグラフしかないので何度下がったとか分かりませんが普通に使えています。
リザーブタンクも入れ替えて1/5ほど余りました、減ったら継ぎ足せるのでバイク用に丁度良い容量だと思います。
堆積物を気にしなくて良い純水で希釈済みなのでお手軽。

色はパープルですがリザーブタンクに入れるとタンクの色のせいか赤黒い感じの見え方に。
性能に関係ないですがあまり好きな系統の色ではないので青色とかで作れるならバリエーションが欲しい。

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無色透明の精製水のような見た目です。
冷却効果に関してはトラックを20分走った結果、ヒートブロックと大きな差は感じませんでした。
精製水と何が違うかはわかりませんが、サーキットのレギュレーションは大丈夫なはずです。

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ウェット、ドライと色々なメーカーのチェーンルブやチェーンオイルを使用してきましたが、飛散が一番少ないと感じています。透明なので飛散しても目立たないだけかもしれませんが。
ハーフウェットタイプで確り浸透しますし、チェーンクリーナーでの清掃も楽です。
流石、ケミカル専門メーカー製です。
ただ、容量が少ない割に高いのでコスパは良くありません。
コスパの低スコアにより星4つ・・・

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ブレーキフルードの交換時期になったので、カワサキ乗りなので今回はカワサキ純正を購入。
純正品なので、全く問題無いでしょう！

新品時の色ですが、以前使ったH社純正と比べると少し黄色が強いように感じました。
ただ、当然ながら２年強経ったフルードと比べると、全然クリアな色です。
点検窓などではあまり汚れているように見えませんでしたが、新品と比べると全く違います。
点検窓で汚れ（色が濃い）を感じるようであれば、即交換されることをお勧めします。

いつも通り、シリンジを使っての交換。
自分は、ブレーキ側から抜くパターンで作業しています。
飛び散ると面倒なので、念のために（特にフロント側）タオルなどで養生。
交換後もキャリパー周りなどは、水を入れた霧吹きで洗浄しています。

いろいろな交換方法があるようですが、私はこの方法です。
ただし、非常に重要な部分なので不安な方、また、ABS装着車の方（キャンセルが必要な場合があるそうです）プロにお願いした方が良いと思います。

交換後は、少しキッチリ（反応がダイレクト）した感じになったように思います。

片押しの２ポットキャリパーなので使用量が僅か。
出来れば、250mlの物があればうれしいですね。
まあ、２年毎では無く毎年交換すれば良いのですが.....

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