ローダウンしたサスをセッティングする為に購入しました。
サイズ的にも1台分には丁度良かったです。
この商品とは直接関係ありませんが、20Wは思っていたよりずっと硬く、純正で10W指定のフォークに総入れ替えしてみたら、硬すぎて乗れたモンじゃありませんでした。
10Wベースに混ぜる位なので、2~3台のセッティングする分にはコレ以上のサイズは必要ないかもしれません。

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高速道路通勤なので「レース等超高回転での防水性、熱安定性に優れた」の文句に釣られ購入してみました。
最初は泡入りの液体がドバーっと出てきてびっくりしましたが、今ではチェーンにたっぷり吹きかけ、余計なルブはウエスでふき取っています。
ふき取らなかったら写真のように白くなります。
毎週注油しているので、容量が多く安いので助かります。

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固まるのが早くチェーンを一周に吹きかけた後にウエスでふき取ろうとするとチェーンにくっつき無理でした。
逆に固着性がいいので、雨天専用に使っています。他社のホワイトルブよりあめ色なので白色が目立ちません。

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チェーンルーブとクリーナー、そしてブラシまで付いて
この値段はかなりお得だと思います。
また、チェーンメーカからの販売の為、
O-リングを傷める事もなく、安心して使用できると思います。

しかし、LAVENのチェーンクリーナーの用に
2Wayキャップタイプであれば、より使用しやすいと思います。

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いままでクリーナーまで使ってメンテした事はありませんでした。
ドロドロの上に油塗ってもね~と日頃より思っていたので　この商品を購入しました。
説明書付きなので軽く読んで始めました。まずクリーナー。正直パーツクリーナーのほうが良く汚れが落ちます。ですがチェーンには良くないそうです。地道に洗浄します。この後が注意！よくふき取らないと後に塗布したチェーンルーブとともにホイールからパンツまでドロドロベトベトになります。しつこい位にふき取りをお勧めします。
で、やっとホワイトルーブです。どこまで塗布したかすぐ分かります。かなりの高粘度です。しっかり保護してくれそうです。
メガネの方は要注意！空気中に漂ったホワイトルーブで
ギトギトギラギラになります。
セット商品としてとても親切なセットだと思います。

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まさに「枯れた」オイルだと思います。
ウミが出し尽くされた、信頼のおけるオイルです、

昔から造られていて、悪評を聞くわけでもなく長年使われ続けています。
性能でいえば高性能の良いオイルは他に幾らでもありますが、長年の蓄積された信頼感があります。

可もなく不可も無いオイルですが、値段の高い高性能オイルを長期にわたって使うよりも、マメに交換してこちらを使う方がギヤには良いような気もします。

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以前、このチェーンルブの小さいやつを使って非常に良かったので、お得なデカいやつを購入しました。
チェーンへの浸透が良く、しっかりオイルシールを守ってくれそうです。
吹き付けたらちゃんと拭いてやらないと、ホイールがべちゃべちゃになってしまうのがデメリットです。
ですが、ホワイトのルブだと、ガチガチになって、清掃時になってしまうのがなかなかおちないのですか 、こちらはチェーンクリーナーを使えばちゃんときれいになるところがいいところです。
また、潤滑が良くなったからだと思いますが、スムーズな発進、加速が良くなりました。
燃費も良くなるため、遠出の際にはよく持ち歩いては好きなところでメンテナンスしてます。

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一度クーラント漏れを起こした時にクーラント全交換と同時にこの商品を使いました。
漏れた量を継ぎ足して乗っていたのできれいかと思いきやそこそこの汚れが出てきたので満足いく商品です。
この630円という値段でこの効果はクーラント交換をするたびに使っていきたいと思います。

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DF200にて使用しました。前回交換から3年ぐらい経過したので
交換しましたが。すぐに体感できるほど乗り味が良くなりました。
高いものでもないので、まめに交換した方がいいですね。

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セロー225のフォークオイルの交換をはじめちゃいました。
一日目
外したフロントフォークのフォークブーツを外して・・・？
1本スプリングワッシャーを外してオイル廃棄。
真っ黒です。こんなに汚れるんですね。
このスプリングワッシャーって曲者です。
スプリングの圧が掛かっていてなかなか中蓋が下がってくれません。
まぁこの先は部品を注文してからってことかな。
もう一度組みなおしてお片づけして今日のところはお終い。
2日目
一昨日なかなか取れなかった、フロントフォーク上蓋ですが、
ブリッジに固定したままやってみたらあっという間に外せました。
その後フォークオイルをしっかり排出し、念のため灯油で洗浄。
どうせフォークオイル余るので新油100cc程入れて灯油分
の除去をしてみました。しっかりストロークさせてオリフィスの
つまりを洗浄したつもりです。
暫く逆さまにしてオイルの排出とストロークを重ね、
残っていないことを確認して、新しいフォークオイルを規定量
入れてシリンジを使ってレベル調整しました。
2LNの規定量は353cc　156mm
1KHの規定量は344cc　156mm
使用オイル　ヤマハ純正　G10
今回は部品取りになりつつある2LNのフロントフォークを使って
みました。
フロントフォークには3段階のアジャスターが付いていて調整可能
なのが特徴。
セローのフロントサスペンションに調整機構が付いたのはこの機種
のみ。
最後に試乗してみました。
ブレーキの効きはまだ当たりが出ていないので、じんわり。
問題のフロントフォークの動きはソフトです。
新しいオイルにすると動きが滑らかな感じがしますが気のせいで
しょうかね。次にアジャスターをレベル3にしてみますが？
違いが分かりません。林道やコースを走ってみないと手で押した
だけでは微妙すぎて判断できませんでした。

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