他の方のインプレッションを参考にして購入しました。
ブレーキフルードの交換は初めてだったのですが、エア抜きツール（シリンジ＋耐油チューブ）を使いキャリパー側からフルードを抜き差ししたら簡単に、かつ問題なく作業することができました。
前後のブレーキフルード交換をしたのですが、思ったよりも量を使用することなく、あと10回くらいできそうなくらい残ったのでこまめに交換をしようと思います。

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同社のチェーンクリーナーを使っていたので、同じメーカーのチェーンルーブを買いました。
チェーン清掃後に使ってみると、泡状のオイルがジュワジュワ~っとしみ込んでいく感じです。

使う時はチェーンを回して一気に塗らず、1コマ1コマに注入する感じで使うと良いかもしれません。粘着力があり、つけ過ぎると拭き取る時に一苦労します。

走行後の飛び散りも少なく、オイルのもちも良いのでしばらくこの商品を使っています。

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特に何も考えずに買った商品ですが、気に入っています

吹き付けると、泡がチェーンにこびりついてジクジクと浸透していき、時間が経つとグリス化します。
奥まで浸透してからグリス化するので、ルブの飛び散りも少なく、チェーンもよく回るようになり満足しています。

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NSR50とCBR600RRのフルード交換に使いました。
CBRは新車購入から二年がたち、ブレーキパッドは残っているのですがコントロール性能が落ちてきて攻めていくとペーパーロックをすぐするようになったため交換しました。交換後はタッチが激変し新車時のコントロール性が復活しました。
ブレーキタッチに不満があるようでしたら最後にフルードを交換した時期を考えて、1年以上たってるようでしたらフルード交換とキャリパーのOHをお勧めします。ブレーキが気持ちよくなると走っていて楽しくなります。
ちなみにCBRの前後とNSR50の前後交換して、0.5リットルで全然余裕です。フルードは開けてしまうと長く保存は利きませんので、一台だけしか交換しないならばもっと容量の少ないものを選ばれてもいいかもしれません。

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以前からZOILのオイル添加剤を使用していた為、購入してみました。

使用しての感想ですが、今まで使用していたRKリフレッシュホワイトに比べて
半透明の液体なので、チェンが白くならず、また飛散量の少ないです。

しかし、他のチェングリスよりも高い為、
コストパフォーマンス的には差ほど変わりはないと思います。

雨が降れば、どんなグリスであっても流れてしまう為、
メンテナンスが好きな人であれば、もう少し安い物を購入し、
頻繁にメンテナンスする方が良いかもしれません。

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ドライタイプ？のオイルでした。
ちゃんと拭き取れば飛び散りも少ないかな。

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V-Max　ドライブシャフトオイルとして購入しました。
1本買って2回分　手ごろな量だと思います。残を保管するにも大きすぎずに良いサイズ！！
缶の口が太いのかV-Maxの給油口が小さいのか直接注ぐにはイマイチ！　漏斗を使って無理なくクリアー！！
このような重めのオイルの臭い　うン~ん　効き目ありそう。
V-Maxオーナー様へ・・・　　ドレンボルトを抜くときは、サイドスタンドで・・・　　センタースタンドで抜くと写真の通り、タイヤがものすごく汚れます。

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Vmax　97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』　純正品と言うこともあり又、コストもGood！！なので迷わずこいつにしました。　　左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO／Hを決意！　　開けて見るとなッなんとッなんと？！？！ヘドロのようでした（涙　　　右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。　　作業後の感想としましては『驚き！素晴らしい！！』です。　Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。　オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ！　　　オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。　因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。

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今まで普通のチェーンルブを使っていました。
これに変えたところ、走行の抵抗の無さにびっくりしました。
クラッチを切って走るとより一層違いが感じられます。
ただちょっと高いのでこの評価で。

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ブレーキフルード、クラッチフルードともにこだわりをもっていない私は安心して使える純正をいつも使ってます。
値段もお手軽ですから、交換する際にはその都度、新品を開けるようにしています。
最近は純正オイルでも性能高いですよ。

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