ゴールドのシールチェーンを使用している為、このチェーンルーブにしました。センタースタンドを立てて、ギヤをニュートラルにしてタイヤを手で回転させながらチェーン全長にスプレーしました。馴染ませようとタイヤを回転させると、綿菓子の様にチェーンルーブが糸状に飛び散ります。もったいな~い。次は飛び散らない白いルーブにしてみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキパーツ交換の時に購入。
色々あるが、HONDA純正である安心感と、値段で決めました。
量は結構あって、フロント・リア双方使用してももう一回分は十分ありました。
ブレーキフルード交換後はやっぱりカッチリ感がしていいです。
交換は命に関わる重要なブレーキの部分ですから、整備士に任せるなど慎重に行うことが必要です。
またフルードが塗装面に付着すると痛めますからタオルで養生するなど注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やっぱり純正が1番！とは言いませんが、1番確実なので購入しました。値段もそれほど高くないし、初心者にもお勧めできると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TDM850 98年型の逆車です。

私のバイクではYAMAHAのフォークオイル01が指定オイルですが、消泡性能など、より性能が上がっているとの謳い文句のS1にしてみました。

YAMAHAのHPの商品紹介には記載がありますが、01指定のバイクにS1を使用すると、サスペンションの再セッティングが必要とのことです。堅い方にシフトする、とのこと。

後述の理由でワコーズのオイルと混ぜましたので参考になりませんけれども、街乗り・ツーリングではそんなに差は感じませんでしたが、スポーツ走行を主体に考えられている方は、リセッティングを念頭に置かれたほうが安心かと思います。

ところで、私のバイクの場合、片側0.515L使用しますので、1Lだけでは足りません。
うかつにも、今回はS1を用意した後にそれに気がつき、補充としてワコーズの01をブレンドしました。
ワコーズに問い合わせたところ、国内メーカー純正とのブレンドだったらほぼ問題は起きないだろうとのこと。ただ、外国ブランドのものだったりすると分離が起きることも考えられるそうです。混合する時はメスシリンダーで計量するときに確認した方がいいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までは極普通のホワイトルブを使用していましたが、メンテが大変なので、何か良いルブは無いかと探していましたが、フォークオイルで同社のABSOを使用していたのもあり、このC.P.O-Rを使ってみました。

予想以上に良かったです。
浸透性が非常に高いのでタイヤの回転が比べものにならないくらい軽くなりました。
まだ、雨の日の走行をしていないのですが、走ってみた感じでは耐久性もいいように感じます。

このルブに変更する際には通常よりクリーナーを多く使ってそれまでのルブの残りカスをしっかりと落としておいてから注油した方が良いです。
かなり浸透性が高いので古い汚れたルブが飛び散ります。
できるだけキレイにしてからこれを注油する事でかなり防ぐことができました。

他の方も書いていますが、ボトルが固い（固すぎる）のでホームセンターなどで別に油差しボトルを買って入れ替える事が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。