一般的なルブの、チェーン本体やチェーンカバー、スプロケット、ホイール等が
汚くなることに我慢が出来ず、何か良い手立てが無いものかと探していました。

注油作業自体は、決して簡単お手軽ではありませんが、慣れてしまえば
週一ペースでも全然平気です。

むしろ、チェーン周りの美しさが維持できる上、燃費や乗り心地も向上したので
大満足です。

もう絶対に手放せません。

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　オイルがムース状の泡になっているため、チェーンのリンク部に、しっとりと染み込みます。この特性の恩恵で、オイルの噴射が必要最小限にすむため、結果的にオイルの浪費と噴射後のふき取り作業が低減されます。液体タイプの物よりは、断然良いです。
　塗布後のグリスの持ちも良いと思います。
　また、基本性能とは関係ないですが、キャップの素材や作りがしっかりしているため、何度も取り付け、取り外しをしても、はめ具合が緩くなりません。ノズルの樹脂部の、缶への差し込みも適正で、使用回数を重ねるに従って、徐々に緩くなり、ポロっと落ちる事はありません。
そういう意味で、使い勝手は非常に良いです。
唯一の欠点は、他社品より高い事です。
それでも、お勧めです。

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別メーカーのルブを使用し、飛散して大変な思いをしましたが、
ワコーズのルブは全然違います。
飛散もせず、耐久力も高く、信頼を裏切りません。
容量が少ないかもしれませんが、効果は高いです。

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チェーンのコマに少しづつ注油しないといけないので、手間はかかりますが、かけた分に見合う性能だと思います。

チェーンルブをこれに変えてから、チェーン清掃はほとんどせずに、たまに注油するだけになりました。

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VTR250のフロントフォークのフォークシールからオイルが漏れていたので
修理時に使用しました。

ホンダの純正は高価ですので、ヤマハ純正を使用。
同じ10番でもヤマハの方が柔らかいとおっしゃる方もおられますが、
私にはわかりませんでした。
体重の関係で、液面を少しあげた効果なのかもしれません。

元々入っていたオイルが長期間交換していなかったようで、
金属粉が入っているようなガンメタ色をしておりました。また粘度もかなり高く、
一部グリスのようなところもありました。
新品のオイルに交換することによって、サスペンションがなめらかに動くようになりました。

シール交換、サスペンションオイル交換でサスペンションが復活し、
安心して気持ちよく走れるようになりました。

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ローターとパッドを交換したので、同時にブレーキフルードも交換しました。

安全に関わるところですので、自己責任で行わないといけないのですが、
作業自体はとても簡単にできます。
ネットで検索すればたくさんヒットしますので、
やってみたい方は調べてみてください。

今回は、信頼があり、安価なホンダ純正を購入しました。

元々入っていたフルードは、劣化して黄色く変色し、少しどろっとしていました。
新品に交換することによるタッチの変化は、いろんなものを同時に交換したので
正直わかりませんが、劣化したフルードからすると、良くなっていることでしょう。

ブレーキフルードもたまには交換しないといけませんね。
1000円程度ですみますし、簡単にブレーキリフレッシュできますので、おすすめです。
500mL入りですが、1台分を交換してもまだ随分余っております。

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寒さ深まる日々。乾燥も深まり、チェーンの為購入。ノーシールのチェーンを着けています。日ごろお世話になっている整備の方に500kmごとに噴いた方がいいと先日言われました。ド素人なのでいつも親切に対応してもらって有りがたいです。値段も大切ですがそれ以外のことでのお付き合いも必要ですかね(^0^;)
　
商品についてですが黒のボディに色はほとんど気になりません。吹き付けの為の細長いチューブが付いていて飛び散りも無い。2週間に1回程度付けていこうと思います。

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今まではマキシマのチェーンWAXとか使ってました。
30分も乗ればオイルが残ってるような気がしなかったけど、
これは倍以上の時間残ってるように思います。

一度使ったらもう戻れません。

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2stレーサー（トライアルオートバイ）のミッションオイルとして使用しています。

当方は頻繁にオイルを変えるため、この値段（安い！）でこの性能、
そしてこの信頼性、十分に満足しています。

ただし、当方の車両はオイル交換一回で500ccしか使用しないため、
500cc余ってしまいます。さすがに開封済みの「この缶」では保管できませんので、
別のオイルが入っていた空き缶に移して保管しています。

保管にひと手間発生しますが、その手間を考えてもコストパフォーマンスは最高だと思います。

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走行時の振動が減り、エンジンノイズが減った気がする。
シフトフィーリングも大変良くなりました。
次もこのオイルを使用すると思います。

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