DID チェーンメーカーなので安心感がある。
ゴールドチェーンにも合う
コスパも良く好んで使っています。

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リアブレーキスイッチを油圧式にするのに伴いフルードを交換。
ホンダ純正で少量なこちらを購入。

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ギアオイルは基本使えれば何でもいいやの精神であるの私ですが、たまには高価なものをと購入。JNCCのゲレンデレースにて使いましたが、シフトフィーリングもよくレース終盤までギアの入りが悪くなることはありませんでした。自分の場合レースは一回仕様で交換、練習は3回乗ったら交換とサイクルが早いため、リピート買いには高級なオイルですが機会があればまた使ってみたいですね。

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色付きのブレーキフルードなので、カスタム目的で選ぶ人が多いようですが、私は、新旧のフルードの入れ替わりが判りやすいのではないかと思い選びました。
　目論見通り、新旧の入れ替わりは、とても判りやすいです。今回は、赤を選びましたが、次回は違う色にしようと思います。そうすれば、今回の様に、新旧の入れ替わりがよく判ると思います。
　210ｍｍｌという容量ですが、前後とも交換して１/４弱残りました。フルードの特性上、一度開封したら使い切るのが基本で、余っても次回に使うことはできないので、廃棄する量が少ないのは良いと思います。純正の500ｍｍｌとほぼ同じ値段なので、コスパが良いと言う訳ではありませんが、廃棄が少ないに越したことはありません。
　容器にノズルが付いているのも良い点で、リザーバータンクに注ぐのがとてもやりやすかったです。
　色素の成分が析出して悪さをする心配が若干ありますが、MADE IN JAPANなので、そんなポンコツな事には、まずならないだろうと思います。

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少し手間取りましたが無事交換できました
このオイル使ったからこうだってのは実感ないですが
しっかり役目を果たしてくれていると思います

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LCF600plusと比較してもタッチがカチッとします。
最近は全然サーキットを走っていませんが、サーキット走行（レース含め）をするなら絶対にオススメします！

街乗りでも効果は体感できるので、エンジンオイルと同時交換をしていれば全く問題なし。フロントにこちらを使用し、クラッチとリアにはLCF600plusを毎回使用しています。

ブレーキシステムの整備（キャリパー揉みだしなど）がしてあることは当然、アップグレード（ラジアルマスターシリンダー、ステンレスメッシユホース）してあれば尚良し。

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他商品と比較したことが無いので、よくわかりません。口コミ等を参考にして購入しました（リピート）

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サーキット、街乗り共に愛用しています。
初めて使った際、メスシリンダーに入れた時の泡切れが良かったことが強く印象に残っており、基本的な性能は高いと思います。
また、オーバーホールのオイル交換時でもスラッジのキレが良く、洗浄性能も高いと思われます。

使っていて、特に不具合は無く、不満もありません。有るとすれば、少しお高いこと位でしょうか。
純正から変える場合はサービスデータを調べて、ブレンドするなどして粘度をしっかりと合わせていくと良いと思います。

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手に入れやすく安めのフォークオイルとして購入。
スズキの方が少し安いのに気づきました

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使用感、効果が、メチャクチャすごいとか、他製品より格段に優れているというわけではありませんが、コストパフォーマンスは良いと思います。満足です。

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