WRFのフォークからオイルが垂れてるのでフォークOH
やったことなんてあるわけもなく（笑）
でもまぁ何とかなるっしょ（笑）

ということで。オイルシールとダストシールを交換して、
オイルはヤマルブ。倒立はシャバシャバオイル使うのでS1

今まで、ブレーキ使うと、フォークがかなり沈んでいたのですが、カッチリしました。

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リアサスを交換したのでフロントも。Fサスの中身を交換となると大変なので、まずはオイルのみ交換。
油面、量ともに純正と同じにしました。少し柔らかいかなと思いますがノーマルのビヨンビヨンとは比べ物になりませんでした。街乗りツーリングには快適です。

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キレイな青色でクリアカップ等では非常に残量がわかりやすく、気に入りました。
また、量が沢山あるので複数台持ちには助かります。
効き具合は特に変化なく、替えてすぐはかなりかっちりしたブレーキタッチになるくらいです。
その他市販品と違いはよくわからない感じです。
こんなカラフルなのは他に知らないので、お気に入りになりました。

マスターとカップをつなぐホースをサンゴバン製タイゴン耐薬品クリアチューブ(ブレーキフルード対応品)に替えるとより満足度が上がります。

仲間内曰く、このフルードは劣化するとドブ色になるらしいです。
替えたばかりでまだわかりませんが、濁り具合で交換時期がわかりやすいのかなと思います。

実際劣化した時に再インプレしたいと思います。

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どこのこのメーカーのオイルはどうだこうだとか、ブレンドした番数が良いとか悪いとか鈍感なので自分から合わせに行っちゃうタイプなので評価は出来ないですが、とても高価で評判のいいオイルや安価なオイルに比べて旋回時のリカバリーやギャップ越えがなんとなく良かったので使い続けています。XR100モタでオリフィス加工のNSFバネ仕様でミニサーキットがメインなので特に不満は無し。交換頻度はフル分解して変えるのは年1?2回程度。その合間にオイルだけ抜いての交換は1?2回。オイルもそうだけど、シートパイプ、オイルシール、内圧に気を使ってしまう。

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愛車はカワサキ車（ニンジャ250SL）ですが、ケミカル類はヤマハ純正が一番性能が良いと思うので使用しました。交換時期をとっくに過ぎていたので、交換して即効果を実感！ポヨンポヨン跳ねていたサスがッスっと落ち着きを取り戻し、奇麗に楽しく曲がる様になりました！やはりヤマハのケミカルは良いですね！おススメです！！

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二万キロに達したのでクーラント液を全交換の為にクーラント液をヤマハ純正にするか、半額くらいで購入出来る安価な製品にするか迷いましたが、エンジンがかなり熱量を持つ車種なのでケチらずに純正クーラント液を選択しました。寿命も長いと思うので後から違う製品を使用して余計な心配や不安を持ちながらバイクに乗るより精神衛生的にも良いと思います。
交換容量が4リットル弱なので1:1で水と割り本製品を二本使用。水温も以前同様に安定しているので高速道路を長距離走っても安心です！

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バイクはカワサキでは無いのですが見た目が綺麗なので導入してみました（笑）
タンクはスモークなのでクリアタンクの方が色が良く見えて良いと思いますが、前にクリアタンクで使用していた時は紫外線のせいなのか色の薄まりが早い様な気がしたので最近はスモークタンク使ってます。

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ハーレーエボのプライマリーに使用。
問題ありません。

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動粘度が同じオイルと比べてもこのオイルは格段にフロントフォークの動きが良くなります。
モチュールでも何種類かのオイルがありますがファクトリーラインだけ別物です。
使用シチュエーションはツーリングにしてありますが街乗りからサーキットまでこなせると思います。
ただ価格も格段に高いのが難点です

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