二回目の使用です。　　連続高回転での使用はありませんが、通常走行では何ら問題有りません　
　　　液色　(一回目の物は　パープル　今回のものは　随分濃いです)　が変わったようです。　
　又、容器も変更されたのか。キャップ部がノズル付きのものでなく、シール蓋とねじキャップ式の　
よくあるタイプのものでした。　(悪く言えば、安っぽい・・・・)　　液色、容器は違えど
　pg 55 rc 　には違いない事を信じて使ってみます。

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そろそろ交換で、過酷なコンディションでこそ真価を発揮する強力な防錆、防触力と、安定した不凍冷却効果と記載があり、評価も悪くない、価格もそこまでしないので試しに使用です。
そこまで違いは分かりませんが、しばらく様子見です。

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XEF250のラジエターファン動作頻度を少なくしたいと思い購入してみました。
「KITACO キタコ ：SQ クール」に添加して使用しました。

トライアルコースに行ってエンジンを高回転まで回した時にファンが回りました。
夏になってみないとはっきりとは判断出来ませんが、変化はあまり感じられませんでした。
「クーラントの水温を１３℃下げてオーバーヒートを防ぐ」と宣伝文句にありますが実感は出来ませんでした。（ファンが回っている時間は短くなったかもしれません。）

以前「MOCOOL(モクール)」も使ってみましたが、差は感じられませんでした。

クーラントの廃液は有害物質なので、「LLC凝固剤」でジェル状に固めて処分しました。

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オイル飛散がもう少し抑えられたら良かったです。

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【使用状況を教えてください】
バイクのチェーンオイル用に購入しました。スプレー用ではなくノズルタイプが欲しかったので金額も安いこちらを購入しました。商品詳細をしっかり見ていなかった私が悪いですが届いてみるとチェーンソー用オイルと書いてありました。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーンソー用オイルということでバイクにはいかがなものかと思いましたが現状問題なく使用できております。
やはりチェーンソーもかなり高回転で回るので似たようなものなのかもしれません。しかし専用品ではないので飛び散りが多い印象です。耐久性はかなり低いので400km毎に足したほうがいいかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
こちらの前に使用していたヤマルーブのスプレータイプがかなり使いづらい(粘性が高すぎる)ものだったのでそちらを比べると個人的にはいい印象です。金額もかなり安いので惜しみなく使用できます。似た製品でAZのノズルタイプもあったはずなのでバイク用が欲しいかたはそちらを買いましょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルを挿す時はエンジンを付けずにやりましょう。
また余分なオイルは最後にウエスで拭き取りましょう。

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取扱説明書には初回は1か月点検時または、1,000km走行時、二回目以降は1万キロに1度ミッションオイルを交換と書かれていましたが、エンジンオイル購入時に合わせて購入（現在、走行距離は3,000km程度）しましたが、ついでなので交換もしておきます。アルミワッシャーはヤマハの純正品（90430-08804）を購入しておきました。
使用量を調べたら0.1?だったので、ちょっと無駄に買ってしまったな。と言う感じ。
後輪の左側のギアボックス一番したの12mmボルトを引っこ抜いて、オイルを抜いて、上から入れるというカンタン作業です。
ただ、オイルを抜くとき、入れるとき、どちらもこぼさないようにせねばなりません。

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もう少しオイル飛散が少なければ良いですね。

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とりあえずお手頃価格のフォークオイル…と思って、愛車のニンジャ250SLに交換しました。正直性能は「普通」ですね。特に乗り心地悪くなる事もなく、カーブでブレるなんて事もありません。ですがこの値段ですし「高性能！」という訳でもないですね。街乗りメインの方だと充分ですが、長距離ツーリングや峠を楽しく走るには若干力不足のフォークオイルかと思います。街乗りメインのライダーにお勧めです！！

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フロントフォークのオイル交換用に評価も悪くない、値段的にもお手頃だったので試しに購入です。
交換後しばらく様子見です。

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いつもは缶の500mlを使用していますが、メインバイクのダブルディスクと違い、交換車両がキャリパーが一つのため、少量の本商品を購入。
いつも使用している缶タイプと違い、注ぎ口が大きいため溢しやすかったです。
また、いつも使用している物と違い、透明ではなく飴色なので新品なのに汚れていると錯覚します。
次は無駄でも使い慣れている500mlの缶タイプを買います。
また私は心配性と老眼なのでついつい使いすぎてしまうので、本商品の量は心許ないです。

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