ホンダ車純正指定のフォークオイルです。
ずっと変わらず純正製品としてあるだけあり、癖のない性能と耐久性です。
フォークオイルは基本的に鉱物油がベースですので、粘度の違いで選んでいましたが、個人的に次はASHの化学合成油のフォークオイルを試してみたいと考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

某大型掲示板のバイク板でおすすめとして紹介されていたので購入しました。
自分の場合、つけすぎなのか、飛び散りがすごいため現在は使用していません。
ねちゃねちゃ具合は結構あるので、性能維持はそれなりにあると思いますが、次回掃除が大変でした。
ツーリング時に小さいタイプもあるので、途中で大雨などでグリスアップが必要な場合には持ち運びが楽というメリットはあります。

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NSR50に使用していました。
2st専用のギアオイルですが、鉱物油ですし、4stのオイルが使えないわけではないため、他の車両で余ったオイルやもっといいオイルを入れてあげてもいいと思います。
フィーリングは特に悪くもなく良くもないです。
ただ手に入りやすさや価格で考えればメリットはありますが、町乗りスクーターなどに入れる物かと思います。

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数年前からヤマハ車とスズキ車に使用しています。
純正と言うことで品質には全く心配が無く、CPはとても
良いと思います。
こまめに交換するものなので、このくらいの量が入っていると
助かります。

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もうずっとこのチェーンオイル使ってます。オイルが真っ白なので見た目にもいいですしとても高い性能のオイルだと思います。塗布後に余分なチェーンオイルをウエスで拭き取れば飛び散りもほぼないですし雨の日に乗ってもちゃんとオイルはとどまってくれています。自分はローラー部がゴールドでプレートがブラックのチェーンを付けてますがせっかくのゴールドが真っ白なオイルで隠れてしまってもやっぱりこのチェーンオイル使っています。飛び散りでの汚れの心配はなしです。

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以前は、タナックスのチェーンループを使用していたが、今回本製品とクリーナーセット
を購入し使用してみた。
取り扱い説明書にもあるが、吹き付けの際にはウエスなどで飛び散りを抑えながら吹き付
ける必要がある。
吹き付け時の飛散がわりとあるので、余計な部分に付かないよう注意が必要だった。
また、多めに吹き付けると滴り落ちる量も多いので、拭き取りを入念にやった方が良いようだ。
センタースタンドやメンテナンススタンドが有る場合、あまり気にならないかもしれないが、
サイドスタンドしかないバイクでは、結構面倒に感じた。

この点、タナックスのループはムース状になってチェーンに付くため、吹き付け時の飛散や滴
り落ちる油が少なく手間が掛からなくて良かった。

1昼夜おいて走行時の飛散は、ダイドーもタナックスも大差は感じられなかった。
油分の持ちは、ダイドーの方が若干良い気がする。また、チェーンに付く汚れも気のせいか少
なく感じるが、気分的な問題かもしれない。

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この手の消耗品は簡単なメンテナンスを自分でしようと思う人には不可欠です。
そこで、大容量なこの商品はとってもお得。
大きくても使いにくいということもなく、自分は最後の最後までしっかりと使い切ることができました。

ホワイトチェーンは雨にも若干ですが強く、通勤でバイクを使う方にはオススメです。

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実は我が家の4台のバイク中、水冷はたった1台。嫁のCBR150R（タイホンダ）のみです。あとは全部空冷なので、ついついクーラントのことは疎かになりがち。気がつくと、けっこう長いこと交換してない、なんてことになりかねません。そんな事情があるので、大容量のクーラントを買っても使いきれないため、1L缶で購入しました。嫁のバイクはホンダですが、カワサキ純正でもまあ、OKでしょう（笑）というか、今までカワサキ純正を入れてましたが、全く問題なし。変なクーラントより信頼できます。こいつは原液なので、1Lといっても実は2Lくらいに相当します。最初に原液を入れ、あとから水を入れるように、と指示がありますが、何cc入るか分からないので、あらかじめ薄めてから入れています。原液が1Lだと150ccエンジンには充分すぎる量ですね。余った缶は、予備として取っておき、何かあったときのために取っておきます。缶に交換日時などを入れておくと、次に交換する時の目安にもなります。さて、届いたので、明日あたり交換しましょうかね・・・

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tzr250　1kt　に使用しましたが、
G10は、ちょっと柔いです。
G15にしたところ少し固い。笑

今度、ブレンドしてみます

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tzr2501ktに乗っています、純正ということでリピート
冷えてる時は、ちょっとミッションが渋いかなってかんじです。

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