片手で簡単に持てるサイズなのでとても入れやすかったです

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ヤマハTWのフォークオイル、シール交換に使用しました。ヤマハのものよりも安いのでこれにしてみました。待ち乗り程度ですので問題ないです。オイル漏れをしていたのでシール交換ついでに使用しました。長く乗られていて一度もオイル交換していない方は乗り味が変わると思いますのでどうですか。

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ブレーキホース交換に伴って購入しました。
ブレーキフルードは純正の物がいいと聞いたのでこれを選びました。
しかし500ccもいらなかったなと思いました。
ただなんといっても安心して使えるのがいいですね！

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ナップスにいたEKの営業の方に勧められて購入しちゃいました。
エルフとの共同開発で、1年以上の時間をかけて開発したそうです。
また今までメンテしたことがない友人にもこれを勧めた所（新車購入というきっかけもありましたが）、こまめにやるようになったので、初心者の方にお勧めの一品です。
個人的にお勧めはルブよりも、クリーナーです。
クリーナー自体にも、ルブのように防錆剤が入っており、時間がなくて、洗車後にルブを後日に後回しにしてもチェーンがサビサビになりませんでした。また洗浄も強力で、液体でなく少しねっとりした液状ですが、その分定着しやすいためか汚れがとれやすいです。
散布後はすぐにふき取らず、しばらくホイールを回してあげることで潤滑させて、より汚れを浮かしてから拭いています。
液体のクリーナーも試しましたが（チェーンに直接とウェスに吹き付けて拭う2通り）今ひとつ汚れが落ちず、結局クリーナーだけはEKを使いつづけています。
またルブもに関しても、チェーンがRKのブラック＆ゴールドのため、白くなってしまうのが嫌だったのですが、EKのホワイトルブならば、クリアと同等の透明度でより高い性能をホワイトルブは持っているとの事でした。実際使用しても、透明でチェーンが白くなることはありませんでした。
散布後は、しばらく放置して数分ホイールを回してから拭き取るとだいぶ初期の飛び散りが少ないです。（他のオイルも同様に行っていますが、効果あり）
なお自分はこのホワイトルブが無くなったあとは、スプレー式だとチェーン以外にも散布してしまう無駄を省くために、RISEのSLFCを使用しています。

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ABSO-Rが世に出たころからRR、REVと愛用していますが、今回NIN-JAを入れてみて従来のサスの動きの良さに加えて且つ安定感も両立させた進化を体感しました。ただ従来の製品の容量1100mlに対して容量が100ml少ない1000mlで自分のバイクでは1ボトルでは足りないのが残念です。

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前回フォークスプリングの変更と共に、このオイルに代わった訳ですが、その後およそ14000Km走った今回も同じハイパープロのオイルを使用しました。

理由1は、やはりスプリングと同じメーカーがいいかも。
理由2は、1本（1リッター入り）で足りること。
理由3は、他社にそそられるオイルが無かったこと。

交換後に試走した感じは
サスの動きがとてもスムーズになった（ような気がする・・・）

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CB1000SFで使用。
初めてのチェーンメンテナンスに最適なセットだと思います。
クリーナーの方が先に無くなっちゃいますけどね。
ホワイトルブは拭き取りが大変ですが、かえってマメにメンテするようになるので良いと思います。

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CB1000SFで使用。
RKのチェーンクリーナーを使い切ったので購入してみました。
まず第一印象・・・デカっ！
パッケージに書いてある「もう1本」とは、同梱されているチェーンルブのことであって、3本目が貰えるわけではありませんでした。
ちょっと残念。
まあ、とにかく量が多いので気にせずガンガン使えます。

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車種：グランドアクシス
今回初めて自分でブレーキホース（フロント）を交換するにあたり購入しました。交換前にネットで色々調べてみると、500ccサイズのフルードでは、結構余ってしまうとのことだったので、この100ccのサイズを購入しました。ホースを交換後、エア抜きの際、マスターシリンダーへ継ぎ足しながら使いましたが、エア抜きが終わる頃に丁度、全てを使いきりました。このサイズを購入して正解でした。また、純正フルードということで安心感もあり満足しています。

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レース用にドライ沸点300°ウエット沸点200°クラスのブレーキフルードを探して見つけました。ほぼ同等品のAPロッキードに比べてかなりお値段的におトク。その割には（ほぼ同スペックなので当然ですが）全く違和感無く使えて満足です。
ストリートではこれが必要なほどのハードブレーキング連発は危ないと思いますがレースやサーキットでのスポーツ走行をされる方はこのクラスの使用がおススめです。

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