ご覧のとおり、一通り買いました。（これ以外にもありますよ、蛇腹のものとか・・・・）

よく伸び、よく浸み込む、そしてよく飛ぶ。。。。。
これとは別にモリブデンの入ってないものがありますが、チェーンとかの寿命を考慮するとこちらの方が。

これをやる前にちゃんとごみは落としましょう。だいぶ違います。
経験者は語ります。諭吉さんに愛想尽かされたくなくば、短い周期でやるべし。
悪路、雨天走行の後ももちろん。

最後に、「よく飛ぶ」について。
ゴールドのホイールなんで、たまにいらっときます。
なんか黒点病みたい・・・しかもでかいし。
っま、拭けばすぐおちるんですけどね。

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・・・・別に選んで買ったわけではありません。
ただ、やばいとこまで減っていたので急遽YAMAHAの系列ショップで購入。性能どうのとかはわかりません。しかし、そこは「純正」。安心がうまれます。

ご覧のとおり栓の部分を完全密閉して、あまりの保存を試みています。

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Dトラッカーに使用しています。

今回、チェーン交換をしたので、交換前後の感想です。

交換前は途中までスプレータイプのルブを、また洗浄にはチェーンクリーナーを使用していました。そのためか、チェーンがカクカクしていましたが、CPOを使用し始めてからはかなり抵抗が少なくなったように感じました（押し歩きの軽さ！）。ただし、注油するたびに汚れが飛散するのは最後までなくなりませんでした。

交換後は初めからCPOを使用しています。新品チェーンなので抵抗が少ないのは当然ですが、特筆すべきは汚れの飛散の少なさです。走行後はオイル汚れが薄っすらと浮いてきますが、飛び散るような汚れはありませんでした。また、砂埃なども余り付着しないようです。

スプレータイプのルブを使用していた時は、本当に潤滑しているのか疑問に感じていましたが、CPOは1コマ1コマ注油していくたびに浸透していくのが見えるので、安心して使用できます。

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希釈タイプも売ってありますが、原液タイプを選びました。
原液タイプだと自分で濃度を設定できるのでそれぞれの車種の規定の濃度を作ることができます。
防錆効果もあります。
この商品+オイルなどの商品とあわせて買って送料無料にして買うといいですね＾＾

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シェルアドバンスのフォークオイルで、10番です。スズキRGVガンマの倒立サスに使用しました。1L入りですが、ガンマのオイル量は片側460cc位なのでギリギリ足りました。フォークはあまり自分で作業した経験がなく、素人作業にありがちなオイルの噴水などをやってしまうと足りなくなるのは目に見えてました。今回はかなり慎重に作業しました(笑)

オイル自体はイチゴシロップのような赤色です。店には5番と10番がありましたが、標準のショウワSS8が10番相当なので、今回は10番にしました。SS8を1リットル用意すると4000円は掛かるので、このオイルはそれに比べて経済的です。

ボトルは横に透明な部分があって目盛りが打ってあり、大体の量が分かるようになっています。海外のオイルのボトルによくあるデザインですが、メスシリンダーで測るものなのでフォークオイルにはあまり意味がありません・・・ただ今回は機材が無かったのでズボラして、両方500ccずつフォークに注いでエアを抜き、油面で合わせてしまいました。

今回はシールとオイルしか交換してませんが、やはり新品のフォークオイルになるとサスの効きが見違えるようになりますね。余裕があれば年1回くらいはOHしたいものです。
なお交換した後日談ですが、乗り味的に少し硬いので5番でも良かったかも・・・この辺は同じ番手でもオイルにより変わってくるので、次回に生かしたいと思います。

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Ninja250Rで使用。

以前使用していたルブの飛散りが激しかったので試しに購入。
感想としては、飛散りもなく非常に使いやすいです。

小さいほうは3、4回使用するとなくなると思います。
かなり小さいので、長距離ツーリング時は積んでおくといいかもしれません。

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お金が無いときにYAMAHA2STとKAWASAKI2stにて使用しています。

シフトタッチはモチュールのギアオイルや、WAKOSの4stオイルの方が良いです。少し硬めのタッチです。

ギアオイルは要求性能が低いのもあり、このオイルでもタッチ以外満足です。4stオイルには使用できない極圧剤も使えるのでギアオイルには専用のもののほうがよいのではないかな？とは思っています。ただ最近はホームセンター等では見かけにくくなっています。通販サイトのほうが手に入りやすいです。

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普段チェーンオイルにはエンジンオイルしか使わないのだが
結構評判が良い様なので比較してみたくなり思わず購入(゜o゜)

★良い点・・・
　◆量が多いのでお買い得!!
♪♪v(⌒o⌒)v♪♪イエーイ

◆白い色なのでぬりムラがなくて良い
　　　　　　(・∀・)イイ!

◆洗浄能力があるようで使い様によってはチェーンがキレイなる
　　　　☆_(*゜∇゜)ノ~☆キラキラ

　◆エンジンオイル使用時よりも確実にチェーンノイズが減る
　　　　シーー(-ω-)(-ω-)(-ω-) ーーン

　◆潤滑もエンジンオイルよりも長持ちぃ~♪
　　　ヾ(〃⌒ ー⌒)ノ~~♪



★悪い点・・・
　◆結構とび散る(エンジンオイルとかわらないような・・・)
（;´▽｀A``
◆粘土があるので、ふき取りはエンジンオイルよりも大変
　　　　　ヽ((◎д◎　))ゝ ひょえぇ~


潤滑性能が高い様なのでこのまま使いきりたいと思いマス
次は同社製品のRKリフレッシュに挑戦したいと思いまふ(。^_^。)

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DOT4のブレーキフルードってだけなのですが★5の理由として量と価格です。

一番最初は、フルードの量がどれぐらい必要なのか知らずにホンダ500ccを買ったのですが、思いっきり余りました。レース毎に交換するレーサーなら良いんでしょうけど、一般ライダーは年に1回？2年に1回ぐらいでしょうから余ってからの放置期間が凄く長いです。

その点、ヤマハフルードは100ccからあるので使いきりまでは行きませんが余る量も少なく、安い。

レース等で頻繁にやる人は、ホンダ。
一般で、たま~にやる人はヤマハって選び方が良いのかもしれません。

ホンダ・ヤマハ共に性能の変化はナシ（感じない）

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今まで使ってきたチェーンオイルの中で、最も飛散が少ない。
ノズルの太さ、オイル自体の粘度が適切なので、オイルを吹きつける際に、ムダなく的確にできる。
ただ、5百キロ程度走行後、スプロケとの摩擦は大きくなりがちな気がします。この点ではもっとよいオイルもありました。

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