2万キロ走行しているgoose350に使用してみました。
当方、フォークのオイル交換は他車種も含めて5回程度の経験です。
基本、純正指定オイルを使用してきましたが、
MOTOREXはエンジンオイルの性能が安価な割りに良かったので、フォークオイルも使用してみました。

頻繁に変える事の無いオイルですので、交換して作動が良くなるのは判るのですが、このオイルだからこう違う！と言うインプレッションは当方の力量では書くことが出来ません。

乗ってみての感想は、問題の無い普通のフォークオイル
整備してみての感想は、問題の無い使い心地（泡立ちの量や、注ぎ口の形状等）でした。

価格が安いですが、使ってみて悪いものではないです。
特にメーカーへのこだわりの無い人にはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ルネッサに使用しました。
友人のバイク整備だった為、無難に純正指定を使う事にしました。
ルネッサに併せるならもう一つ粘度の固いオイル番手を選択した方がいいですね。

オイル自体の性能は、さすが純正、可も無く不可も無くといったところでしょうか。
個人的にヤマハのオイル、ケミカル系は値段の割りに質が良いと思います。

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V-Max　ドライブシャフトオイルとして購入しました。
1本買って2回分　手ごろな量だと思います。残を保管するにも大きすぎずに良いサイズ！！
缶の口が太いのかV-Maxの給油口が小さいのか直接注ぐにはイマイチ！　漏斗を使って無理なくクリアー！！
このような重めのオイルの臭い　うン~ん　効き目ありそう。
V-Maxオーナー様へ・・・　　ドレンボルトを抜くときは、サイドスタンドで・・・　　センタースタンドで抜くと写真の通り、タイヤがものすごく汚れます。

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VMAXのフルード交換のため初めてシルコリン製品を使いました。
いつもはホームセンターなどで安価に手に入るホンダ純正のDOT4を使用していましたが、いろいろなオイルを試したかったためネット上でもほとんど情報がなかったシルコリンのDOT4にしてみました。

オイルの見た目やにおいはホンダ純正とほとんど変わらない一般的なフルードでした。エア抜きも特に抜きやすいということはなく普通です。
タッチもそれまで入れていたフルードが古いものでしたが、スピードマスター社のスーパーDOT4だったので、タッチがよくなったとは感じませんでした。
ちなみにブレーキの構成はデイトナニッシンのラジアルマスターにヤマハブレンボのキャリパーをアールズのメッシュホースでバイピース接続となっています。

フルードとしての性能はいたって普通で悪いところはありません。
しかし、値段がホンダ純正の約2倍もすることから特にシルコリン社製にこだわりのない方にはメリットはないと思います。
あと個人的にですが、バイクで使用する限り一度に500mlを使い切ることはないともいます。そのためポリボトルなのはマイナス点です。
どんなにぎっちり閉めても密閉できていないようですので、保管中の吸湿性を考えると・・・もちろんこれは一度で使い切る人には関係ないことですが。

まとめると、性能は普通、値段はちょっと高い、保管には向かないということで星三つです。
シルコリン社フリーク向けの商品でしょう。

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安心のヤマハ純正オイルです。
V-MAXのギアオイルに使用しました。ネット上では社外品を使用されている方が多いですが、純正で問題ないと思います。
むしろ交換時の鉄粉の量を見る限り、手ごろな純正を3000キロくらいで交換したほうがよい気がします。
500mlで2回分はありますので、エンジンオイルの交換時に同時に変えるのがベストではないでしょうか。
社外品の性能がどの程度か不明ですが、高いからといって長く使うよりも純正をこまめに変えていったほうがよいように感じます。

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Vmax　97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』　純正品と言うこともあり又、コストもGood！！なので迷わずこいつにしました。　　左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO／Hを決意！　　開けて見るとなッなんとッなんと？！？！ヘドロのようでした（涙　　　右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。　　作業後の感想としましては『驚き！素晴らしい！！』です。　Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。　オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ！　　　オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。　因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。

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今まで普通のチェーンルブを使っていました。
これに変えたところ、走行の抵抗の無さにびっくりしました。
クラッチを切って走るとより一層違いが感じられます。
ただちょっと高いのでこの評価で。

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ブレーキフルード、クラッチフルードともにこだわりをもっていない私は安心して使える純正をいつも使ってます。
値段もお手軽ですから、交換する際にはその都度、新品を開けるようにしています。
最近は純正オイルでも性能高いですよ。

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色々とチェーンルーブを物色して、この商品にたどり着きました。
以前より、
ワコー●、シル●リン、Hiro●●・・・等様々なものを試しましたが、潤滑方法（潤滑思想？？）、フリクション低減効果、メンテナンスの楽さ。を気に入りました。

●良い点
・チェーンに塗布後、汚れの付着が少ない。
チェーン表面にはオイルを残しておく必要が無いようです。
ローラーとブッシュの間、Oオーリングとプレートの間に油分が残っていれば十分なようです。他社製品とは明らかに潤滑の思想が違います。

・フリクションロス低減効果が大きい。
今まで私の中でNo、1だったHir●k●に匹敵するスムーズな動作です。Hir●k●は初期のスムーズさは素晴らしいものがありますが、汚れの付着とともに、性能が目に見えて劣化してしまいます。他のグリース系ブルも同様。
ベストコンディションを維持したい場合は1000キロに一度はチェーンディグリーザーのお世話になるようでしょう。

汚れが付着しない＝ベストコンディションが継続。
Hir●k●に比べればココ一発の潤滑性能は劣りますが、町乗りユースではCPOに軍配が上がります。実際、駆動系の消耗もかなり抑えられています。


●悪い点

・持ちが若干悪い
Hir●k●はとても持ちました。その粘性ゆえの持ちだと思います。通常のグリースタイプの約半分の距離と思っていただいて良いと思います。
やはり、ダストが付着しにくいくらいサラサラのオイルなので
もちとしては？？な部分があります。豪雨の中に走行すると油ぎれな感じがします。


総合的に見て、非常にお薦めの商品です。
感じとしては、チェーン全体（ローラー表面の摩擦軽減とか）を潤滑するというよりは、チェーンのローラーの回転をスムーズにして、フリクションロスを低減する。といった潤滑方法のように感じます。他にこのような製品は出会ったことがありません。
他社製品では、1000キロも走ると、ごみを拾ってローラーの回転が渋くなりますから・・・。ある意味チェーン潤滑革命。（本来あるべき姿だと思いますが）と言っても良いかもしれません。

次回と言うか、もうかれこれ3本目を購入しました。
今のところこれ以外使う気がしませんです。
非常にお薦めです。

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自分のバイクはスーパーシェルパなので、せっかくなら純正のカワサキのフルードを使おうと思いまして購入しました。
シェルパのフルードのタンクは小さいのでタンクに垂れない様にウエスを巻いて少しずつ継ぎ足しながらエア抜きし、きれいなフルードに換えました。

やはりカワサキ純正、しっかりしたブレーキタッチで安心できます。ですが、値段が他社より少々高いため★4つです。

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