今回XJR400にモトレックスのオイルを入れてみました。
入れたきっかけは価格の安さでした。以前は他社の物を使ったりしましたが、今回はリーズナブルなものにしました。
使ってみての感想ですが、通勤などにつかうのであればまったく問題はないとゅぅか、わからない笑ですね。
峠はあまりいかないとか、ブンブンではない人にはおススメですね。

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写真つきの説明書付属で分かりやすく使用法が書いてあるので初心者にはお勧めです。
掃除用のブラシも付いてます。
DIDのセットとの比較なのですが、噴射ノズルが太く勢いがありますので使いやすいです。
チェーングリスはネバネバしていて絡み付くような感じです。
ただ、走行するとグリスの飛び散りがひどいです。これさえなければ…

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新車購入から2年半・・・初めてブレーキフルード交換をしました。
もともとエンジンブレーキを多用する人なので、フルードの劣化はあまりなさそうだったので、交換して劇的に何かが変わったということは分かりませんでした。

逆に言えば、2年半使い続けても劣化が少ない（乗り方次第？）純正品が一番良いということではないでしょうか？
いろいろなメーカー物がありますが、悩んだらまず純正にしましょう！！

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今まで使用していたRKのホワイトルブと比較すると、白さは薄くて（半透明に近い）粘度が高いように思います。
また、ホイールに付着したルブはペーパーウエスで拭き取り出来たのが、全く出来なくなり塗り拡げてしまいました。
従って走行による飛び散りはかなり少なくなりました。
あとは寿命（どれ位もってくれるか）が問題ですが、飛び散りが少ないので期待出来そうです。
ちなみに今までは1000km弱程度でした。

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RKのクリーナーは塗布後ブラシで少しゴシゴシしないと古いルブが落ちなかったが、このクリーナーは塗布後3分程度待ってウエスで拭いてやれば古いルブは綺麗に落ちました。
ホイールに付着したルブも簡単に落ちました。

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水路の防錆やウォーターポンプ等のためにはある程度信頼のおけるメーカーのものをと思い購入。
緑色では面白くないので、ブルーを購入。
水道水で冷却水路を洗浄後注入。
洗浄の効果か、このクーラントの効果か、多少水温計の針が下がったような気がするような・・・。
ただ、ZZR1200のリザーバータンクから透けて見える色は黒っぽく、実際にはクリアなブルーなのだが外からは汚れて見えてしまうのが残念。緑にしておけば良かったと後悔。

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スズキの純正ギアオイルです。RGVガンマのミッションオイルとして使いました。いつもは缶の処理が簡単なヤマハかカストロールを使っているのですが、偶然これしか売ってなかったこともあり久々に純正を入れてみました。
昔使ってた頃の印象でちょっと持ちが悪いのが気に成ってましたが、あくまで感覚的なものなので真偽は不明です。兎に角ガンマのギアはスコスコ入るようになり、今まで如何に無駄な力を使っていたか思い知らされます。こんなに気持ちの良いフィーリングになるならもっと早く換えるんだったと毎回思うのですが、同じ事の繰り返しですね(笑)
物としては10年前と変わらずレモン色のようなオイルで、ちょっと使い辛い缶詰風の容器も相変わらずです。まあ値段がヤマハより3割安いのでこれもアリだと思います。昔はスズキ580円、ヤマハ780円、カストロール980円という感じの値段だったのですが、現在ではそれぞれ200円ずつ位アップしている感じですね。そういう意味でもこのオイルの安さは有り難いと思います。貧乏臭い話ですが・・・
ちなみにガンマのオイル量は700ccなのでちょっと余るのが悩みのタネです。この缶だと短期間といえど保存出来ませんし・・・次回から2缶買ってKSRとKDXも同時交換にしようかな。

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ずっとこれを使っています。私のバイクはスズキですが、ブレーキフルードは、本田純正品を使用しています。なんといっても、他メーカ純正品ブレーキフルードに比べ、500mlで300円位安いです。街乗り、ツーリング、峠、特に問題ありません。
どのメーカのブレーキフルードを使おうと、一番肝心なのが、「定期的に交換する」ことではないでしょうか？（私は1年・1万キロで交換）であれば、特に性能に問題なければ、価格の安いものをチョイスしない手は有りません。次もこのブレーキフルードを使用するつもりです。

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2年前に2本購入。今回は補充で1本購入。1年で1本で間に合う計算。バイクはTTR125（ノンシールチェーン）とWR250R（シールチェーン）で90％オフロード使用。ホームセンターのスプレーグリース使用時よりチェーン調整回数が減った気がする。さすがオフロード専用と言わざるを得ない。飛び散りは皆無ではないが、フロントスプロケット回りやシフトペダルのリンク部に溜まる方が多い。油切れになるよりマシ。と考え2ヶ月に1回程度のジェット洗車時に吹き飛ばすようにしている。
シールチェーンの方が密着度がいいようで、雨中を走らない限りシール部は潤った状態。結果的にホームセンターのスプレーグリースを浪費するより安上がりかも。
余分な油が溜まるので星1つ減。

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写真のボトルと注意書き(B5)、開封用の画鋲が透明のパッケージに同封されていました。
オイルの色や粘度、ボトルの見た目は機械油そっくりです。

エイプ100に注油しました。
・チェーンは江沼製
・注油には写真のスポイトを使用(香水用3ml、100円ショップで購入)
・注油量は約2ml
・走行時間のほとんどは45km/hでの走行

宣伝どおり、注油中に抵抗が少なくなるのを感じることができました。
運転してみても軽く回るのは体感でき、とくに低速時やスロットルの閉じはじめは楽になりました。
加速がよくなったかどうかはわかりません。
今まで5速では上りきることができなかった坂道を5速のまま上りきることができるので、抵抗はかなり減っているようです。

一方で耐久性には疑問が残ります。
リンク部には油分が保持されていて、潤滑性能は保っているのですが、注油後150kmほど走行した頃からチェーンのノイズが大きくなりはじめました。
潤滑性能を保ってるからOKと捉えるか、ノイズが出始めたからダメと捉えるかで評価が分かれそうです。
私はノイズが気になってしまい、結局、いちどの注油で走ったのは250kmくらいでした。

オイルの飛散は拭けば簡単に落ちますし、砂の付着も少ないので掃除は楽です。

個人的には以下の人にはオススメです。
・走行後は必ずメンテナンスする人
・フリクションロスの低減が最優先の人

逆に以下の人にはあまりオススメできません。
・ひとコマずつ注油するのが面倒な人
・ノイズに敏感な人
・たまにしかメンテナンスできない人


【オイルモニターキャンペーンの投稿です】

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