オイルというよりは泡のような感じです。
吹き付けると、泡状で表面に留まり、だんだん染みこんでいきます。

白いのでどこに塗ったか分かりやすいし、しばらく乗ると白は目立たなくなります（汚れただけ？）。

確かに飛び散りは少ないと思います。

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これは最高のケミカルと言っても過言では無いかも・・・汗
評判が良いので試して見ましたが直ぐに体感できました＾＾
私の駐車場は段差があって乗り越えるのに結構神経を使います。
アクセルを開けすぎると前方に突っ込んじゃうしだからと言ってアクセルを開けないと登らないしで苦労してました。
ところがSCOOTに交換をしたら普通に段差が乗り越えられるんです＾＾
お陰で帰宅時の駐車が楽になりました。
誤解の無いように付け加えますが前回の交換は3ヶ月前、走行距離は2，000kmくらいでした。
使用したオイルは勿論、純正。
なので当然、新品オイルに近い状態だし汚れてもいません。
NGオイルから交換したのならオイルの劣化と判断できますが実際に純正で交換した時は体感は全く無し。
しかしSCOOTに交換すると・・・・・
希望としては容器の改善を是非お願いしたい。
入れ難くてしょうがないです。
ノズルを付けるとかして対応お願いします。

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フロントフォークのOHついでに入れてました。
NSRが軽いせいか、季節のせいかは分かりませんが結構硬い仕上がりになります。

なので夏場でミドルクラスのバイクにオススメです。

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D-trackerに使用しました。オフ設計の足でオン走行するのに少々無理を感じ、当初はサスペンションを変えようと思ってショップに相談したところ、まずABSOを試してみるように勧められて変えてみました。通常の走行時にはあまり違いは感じませんが、アスファルトの段差や継ぎ目、ハードブレーキ時の挙動、コーナー時安定性などかなり安定します。足が硬くなるわけではないのですが、路面からの突き上げに対して適度なストロークとフルボトム付近での粘り方の違いは体感できます。又、フルブレーキ時のポンピングに違いがありました。全くしない訳ではないですが、ポンピングした時の振動の軽減がみられます。制動距離にも違いが現れました。価格が高いのがネックと言われる方もいますが、足を換えるより遥かに安価ですみます。まずは騙されたと思いこのOILを試す価値は十二分ではないでしょうか。

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WOLF250に入れました（＾＾）入手しやすく手ごろな値段ですしね☆スズキにも合うと思います（＾_＾）ツーリング程度の2スト乗りなら1年交換すればいいと思います。

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　ダート走行に使用しているバイクに使用。クリーナーについては砂が絡んでかなり汚れているチェーンの清掃には多少効果が弱いようです。付属のブラシは歯ブラシとあまり変わらず3面ブラシを使ったほうがよいでしょう。オイルに関してはドライタイプのため他社のウエットタイプに比べ砂の付着も少なく良い感じでした。オフ車はともかくロード車に使用するなら文句なしだと思います。

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ともかくよく落ちます。
チェーンをゴールドに変えたのでいつも綺麗にしておかないと意味がないので活躍してます。
ホイールなどに飛んだオイルも綺麗に落ちるのでものすごく重宝してます。

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エイプのフロントフォークに使用しましたので、メリット、デメリットを書かせていただきます。

メリット
タイヤの接地感があがり、アスファルトの小さな凹凸をフォークがしっかり動くことによっていなしてるので乗り心地が向上する（街乗りメインの私にはありがたい）。
また、ブレーキ時にフォークが踏ん張ってくれている感じ（腰のような）が強く以前よりブレーキを安心してできる。

デメリット
価格だけです。

総評
価格を除けばホントに良いフォークオイルだと思います。メーカーの言うマルチグレードというのは的を得ており、走行状況によりオイルの特性が変わっているように思います。普段は路面追従性に優れ、ブレーキ時にはしっかり粘るという具合です。一度試してみる価値はあるかと思います。

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NS-1に使用しました。
放置車だったので油脂類は交換しなくてはならないと思い交換しました。ホンダはギヤオイルを販売してない(4STオイルで代用している)ので、ホームセンターなどでよく見かけるヤマハのギヤオイルにしました。

交換前はギヤが入らず走行時に空ぶかし状態になってしまっていたのが、交換後はギヤの入りが良くなり、そのような事もなくなりました。
ギヤオイルは取り替えてないでそのまま乗ってる人が結構居ますが、ミッションに良くないのでかえてあげましょう。

作業自体は、
オイルキャップをはずす→ドレンボルトをはずしてオイルを抜く→ドレンボルトを閉める→新しいオイルを規定量注入する→オイルキャップを閉める
と簡単なので初心者でも出来ます。

オイルジョッキや、ロートを準備しておくと作業がしやすいです。オイルを抜くときにオイルキャップをあけておくと素早くオイルを排出出来ますよ、ドレンボルトは大体エンジンの下部にあります。詳しくはマニュアルなどを見てください。

注意して欲しいのがカバーなどに書いてあるオイルの規定量を守って入れてください。目分量とかで入れるのは絶対だめですよ！(オイルを見るのぞき穴があるものもありますが、)
あと、ドレンボルトのガスケットも再利用は避けて交換しましょう。再利用して漏れてくると大変な目にあいますよ~

値段も結構安いですが、貧乏な学生にはちょっときつい(笑)ので今度はスズキの安いオイルでも試してみようと思います。またそのときインプレします。。

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SV400Sのノーマルフロントサスに入れました。それまでは純正の＃10と15を入れていたのですが、ふわふわして減衰がいまいち効いていなかったのでABSOの評判を聞いて入れてみました。値段は高いですが、減衰が効くようになって動きもよくなった気がします。もう少し安くなれば最高なんですけどね。

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