これはすごいです。
今までは、Kureのチェーンルブを拭き掛けていました。余分なルブを拭き取ろうにもネバネバで拭き取れるものでもありません。
古いオイルが飛び散るとの皆さんからのインプレッションで、クリーナーでチェーンを十分洗い（850cc使いました、1本分）、CPO-Rを一滴ずつチェーンの駒に注していきました（これも愉しみ）。びっくりしたのは、リヤタイヤを手で回転させると、慣性の法則に従ってくるくると回るではありませんか。今までは手を離すとあっという間に止まっていました。
早速、2km速度で走ってみましたが、飛散が全くないとは言えませんが、ルブが飛び散って外観を損なうことを思えば、このオイル？潤滑剤？は大変きれいです。DIYで買ってきた55円の油差しに入れ替えて使っています。
本当はやってはいけない事でしょうが、メンテスタンドを使ってエンジンを掛けてチェーン回りのメンテをしちゃっていました。今までと違ったことは、ルブの時はチェーンが波打って回ってた（遊びが多い訳ではありません）のが、CPO-Rを使ったらそれがなくなってしまいました。不思議。

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まあ、安かったので購入、ノーマルブレーキホースなので。
何度もまめに交換する方だったらこれでいいのでは。

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2stのギアオイルはあまり頻繁に交換しないのですが、KDXのギアの入りが渋くなってきたので交換しました。中古で買ってからギアオイルは変えていなかったので元が何だったのかは不明です。また、買ったとき窓から見たオイルは新品並みに綺麗だったのに、3000キロ位でかなりシフトが渋くなってしまったのであまり良いオイルでは無かったようです。普段はヤマハのオイルを使うのですが、生憎その時は店頭にこれしか置いていませんでした。量は同じで此方のほうがかなり安いですが、まず缶を開けるのがキャップ式で無いので少し面倒です。まあどちらにせよジョッキで測るので良いのですが。フィーリングは至って普通です。クラッチの滑り気味な感じが薄らいだので、今まで安物の4輪オイルでも入っていたのかもしれません。しかしながらこのオイルは経験上寿命がヤマハより短い気がします(過去にスズキに乗っていましたがヤマハのオイルを使うのはその為)。エンジンオイルでは無いので距離ではなくシフトフィーリングで交換される方が多いと思いますが、割とシフトが渋くなるのが早い気が・・・まあよくよく考えると値段が2割くらい安いのでその分早く交換すればよい話ですが、面倒臭がりなのでまた次回はヤマハに戻ってしまいそうです。

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SV1000Sのブレーキ(前：キャリパー×2、後：キャリパー×1)とクラッチのフルードの交換に純正品を、ということで購入。
全て交換しても1台分の量が十分にあります。1/3程度余ります。
純正で指定の物ですのでまったく問題ありません。

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やはり純正にかなうものはなし！！
一定の品質をキープしてくれます。
定期的に目を向けるものなので、これを選んで間違いは無いと思います。

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今まで他のメーカーのチェーンオイルを使っていましたが、服やバイクがオイルまみれになり洗車、服の染み抜きがとても大変でした。何か良いものはないかと探していたところウェビックさんでインプレを見て良さそうだったので試してみました。使った感想は、すばらしいの一言です。飛び散り、ありません。バイクも服も汚れません。ゴールドチェーンに使いましたが、白いグリスは私はあまり気になりませんでしたが、気になる人もいるかも。付属のメンテナンスマニュアルもとてもわかりやすく親切です。クリーナーもとてもよく落ちます。ブラシも使いやすいです。値段は高いですがチェーンメンテがこのセットですべてできるのでお得だとおもいます。とてもおすすめです。

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サスの前後O/Hを利用して念願だった「ABSO」を使用することになりました。倒立フォークですが敢えてこの「RS」をチョイスし、リヤはもちろん同じ「RS」を使用しました。
O/Hに伴い前後共に多少の加工を施しましたがFに関してはO/H前とほぼ同一の仕様でした。
書きたい事は本当に山ほどありますが説明すればするほど・・・大げさになってしまうので掻い摘んでインプレします。

(1)オイルを変える前と比べ明らかに違う取り回しの軽さ
(2)まるでリニアモーターカーのような浮遊感覚（不思議な乗り心地）
(3)路面状況にも（ワダチ・継ぎ目等）殆ど左右されない
(4)スロットルを躊躇無く開けられる（大型・SSクラスは超お薦め・スピード出しすぎにはご注意）安心感
(5)勿論、ブレーキも躊躇無く掛けられる
(6)エンジンの振動までも見事にシャットアウト
(7)　(4)の弊害として荒っぽいのが売りの車種にはちょっと牙を抜かれたように感じてしまうかも（至極安定傾向）

今回は街乗り＆高速だけの試走でしたが山に行けばまた違った感覚を楽しめるはずです。O/Hだけでは決してここまで味わえないのは確信があります。
今回2回目の前後O/Hですが前回とは比べ物になりません。
この「ABSO」こそ円陣家製品の陰の真打？と言っても過言ではないと思います。

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今まではRKリフレッシュWHITEを使っていました。
CPO[R]を使ってみると清掃した影響もあるかもしれませんがタイヤが軽い力で回るようになりました。押すとかなり軽く感じます。走ってみるとものすごく飛び散って、洗ったばかりの白いホイールに黒い線が無数に描かれていました。容器はかなり硬いです。チェーンに付け終わらないうちに手が攣りそうになります。一回の使用量は少ないので2台分使いましたがほとんど減っていません。50mlで3000円を超えますが、高くない買い物かもしれません。
性能はかなり良さそうです。液体なので飛び散るのは仕方ないと思っています。容器が硬すぎるので★一つ減らして4つにしました。今後も使い続けると思います。

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前回フォークオイル交換してからほぼ1万km走ったところで交換してみました。
前回はKYBのフォークオイル＃15でした。
15番と言えば普通は固めのイメージで街乗りにはちょっと疲れ易いイメージですが、ローダウンスプリングを組んでいることもありそうしていました。
実際確かに固いのですが比較的扱いやすかったので今回G15を試してみたのです。
カワサキ純正ですが製造元はKYBのようですね。
オイルの色はまるで違いましたが。

それもあって、近い乗り味が期待できるかと思っていましたが私個人的にはこちらのほうが遥かに固いオイルのような気がします。
前回のオイルに比べてショックがまともに手首に来るようになりました。
正直街乗りにはちとつらい・・・。
もう少し吸収してくれないと仕事始まる前にくたばってしまいます。
G10購入してブレンドG12~3くらいにすれば良い感じになりそうな気はします。
サーキットとかで使うなら、いいのかもしれませんね。

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当然ですが、チェーンのメンテナンス用に購入。
これまでほとんんどメンテしてなかったので、サビ・固着と、もうボロボロでした。
スポロケとチェーン同時に交換しましたのでこれからちゃんとメンテしてやります。
わかり易い写真の説明書がありビギナーの私にはありがたいです。
スプレーすると白いアワアワ。
どこにかけたか一目でわかり、便利です。
CRCはシールチェーンを傷めるらしいのでやっぱりこれが一番です。

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