RKチェーンクリーナーが無くなり、ホンダ純正品を購入、両社共、グリス落ちは良好です。グリスよりクリーナーの方が使用量が多いと思います。グリス1本に対しクリーナー2本あれば良いかな？
1000KMでグリスアップしています。

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こまめに注油して走行するとかなりオイルが飛び散ります。

軽く少なめにとびとびに注油するほうが向いているような気がします。

匂いは嫌いなほうではありません。

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2万キロ走行しているgoose350に使用してみました。
当方、フォークのオイル交換は他車種も含めて5回程度の経験です。
基本、純正指定オイルを使用してきましたが、
MOTOREXはエンジンオイルの性能が安価な割りに良かったので、フォークオイルも使用してみました。

頻繁に変える事の無いオイルですので、交換して作動が良くなるのは判るのですが、このオイルだからこう違う！と言うインプレッションは当方の力量では書くことが出来ません。

乗ってみての感想は、問題の無い普通のフォークオイル
整備してみての感想は、問題の無い使い心地（泡立ちの量や、注ぎ口の形状等）でした。

価格が安いですが、使ってみて悪いものではないです。
特にメーカーへのこだわりの無い人にはお勧めです。

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ルネッサに使用しました。
友人のバイク整備だった為、無難に純正指定を使う事にしました。
ルネッサに併せるならもう一つ粘度の固いオイル番手を選択した方がいいですね。

オイル自体の性能は、さすが純正、可も無く不可も無くといったところでしょうか。
個人的にヤマハのオイル、ケミカル系は値段の割りに質が良いと思います。

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VMAXのフルード交換のため初めてシルコリン製品を使いました。
いつもはホームセンターなどで安価に手に入るホンダ純正のDOT4を使用していましたが、いろいろなオイルを試したかったためネット上でもほとんど情報がなかったシルコリンのDOT4にしてみました。

オイルの見た目やにおいはホンダ純正とほとんど変わらない一般的なフルードでした。エア抜きも特に抜きやすいということはなく普通です。
タッチもそれまで入れていたフルードが古いものでしたが、スピードマスター社のスーパーDOT4だったので、タッチがよくなったとは感じませんでした。
ちなみにブレーキの構成はデイトナニッシンのラジアルマスターにヤマハブレンボのキャリパーをアールズのメッシュホースでバイピース接続となっています。

フルードとしての性能はいたって普通で悪いところはありません。
しかし、値段がホンダ純正の約2倍もすることから特にシルコリン社製にこだわりのない方にはメリットはないと思います。
あと個人的にですが、バイクで使用する限り一度に500mlを使い切ることはないともいます。そのためポリボトルなのはマイナス点です。
どんなにぎっちり閉めても密閉できていないようですので、保管中の吸湿性を考えると・・・もちろんこれは一度で使い切る人には関係ないことですが。

まとめると、性能は普通、値段はちょっと高い、保管には向かないということで星三つです。
シルコリン社フリーク向けの商品でしょう。

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Fr、Rrのマスター、キャリパーのO/H用に購入しました。
0.5Lは多すぎると思って0.25Lにしたのですが、
半分も使わずじまい。もうちょっと少なくてよかったです。

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VTR250のフォークオイルに使用

抜いたオイルは水分が混じって元の色とはかけ離れたコーヒー色でした
やはり、定期的にシールやオイルは交換しないといけませんね

替えた後は動きがしっかりしたようです

画像左側が入っていたオイル
右側が新しいオイル

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93年式のKLX50SRに使用しました。
緑のクーラントが入っていましたが、このKUREのクーラントは青なので新鮮です。交換後1000キロ走りましたが特に異常はありません。
液をうすめる必要もないので助かりました。

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走行距離が一万キロに近くなってきたので交換しました。古いオイルを抜いたとき、何故か右と左のオイルの汚れ方が違いました（新車で購入して初めての交換なのに）。交換した感想はあまり違いはわかりませんでした（わかるようになってからでは遅いのかもしれません）。でも新しいオイルだと気持ちがイイです。初めての作業でしたが、フロントスタンドとサービスマニュアルのおかげでスムーズに出来ました。

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中古で購入したCB1000SFに入れてみました。
ホンダのは高かったので、リーズナブルなヤマハのフォークオイルを選択しました。
片側492cc必要なので、1L缶でちょうど良いです。
フォークを外し、オイルを排出してみると、走行5万kmでおそらく交換したことがなかったようです。
ドロドロのキツイ匂いの液体が出てきました。
清掃後、規定量より少し多めに入れてみましたが、フロントフォークが軽く柔らかく動くようになりました。

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