かんたん、かつ解りやすい説明書付です。
チェーングリスですがしっかり拭き取ってもやはり飛び散りますね。
仕方ないのでしょうか？

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まあ、安かったので購入、ノーマルブレーキホースなので。
何度もまめに交換する方だったらこれでいいのでは。

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2stのギアオイルはあまり頻繁に交換しないのですが、KDXのギアの入りが渋くなってきたので交換しました。中古で買ってからギアオイルは変えていなかったので元が何だったのかは不明です。また、買ったとき窓から見たオイルは新品並みに綺麗だったのに、3000キロ位でかなりシフトが渋くなってしまったのであまり良いオイルでは無かったようです。普段はヤマハのオイルを使うのですが、生憎その時は店頭にこれしか置いていませんでした。量は同じで此方のほうがかなり安いですが、まず缶を開けるのがキャップ式で無いので少し面倒です。まあどちらにせよジョッキで測るので良いのですが。フィーリングは至って普通です。クラッチの滑り気味な感じが薄らいだので、今まで安物の4輪オイルでも入っていたのかもしれません。しかしながらこのオイルは経験上寿命がヤマハより短い気がします(過去にスズキに乗っていましたがヤマハのオイルを使うのはその為)。エンジンオイルでは無いので距離ではなくシフトフィーリングで交換される方が多いと思いますが、割とシフトが渋くなるのが早い気が・・・まあよくよく考えると値段が2割くらい安いのでその分早く交換すればよい話ですが、面倒臭がりなのでまた次回はヤマハに戻ってしまいそうです。

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SV1000Sのブレーキ(前：キャリパー×2、後：キャリパー×1)とクラッチのフルードの交換に純正品を、ということで購入。
全て交換しても1台分の量が十分にあります。1/3程度余ります。
純正で指定の物ですのでまったく問題ありません。

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前回フォークオイル交換してからほぼ1万km走ったところで交換してみました。
前回はKYBのフォークオイル＃15でした。
15番と言えば普通は固めのイメージで街乗りにはちょっと疲れ易いイメージですが、ローダウンスプリングを組んでいることもありそうしていました。
実際確かに固いのですが比較的扱いやすかったので今回G15を試してみたのです。
カワサキ純正ですが製造元はKYBのようですね。
オイルの色はまるで違いましたが。

それもあって、近い乗り味が期待できるかと思っていましたが私個人的にはこちらのほうが遥かに固いオイルのような気がします。
前回のオイルに比べてショックがまともに手首に来るようになりました。
正直街乗りにはちとつらい・・・。
もう少し吸収してくれないと仕事始まる前にくたばってしまいます。
G10購入してブレンドG12~3くらいにすれば良い感じになりそうな気はします。
サーキットとかで使うなら、いいのかもしれませんね。

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