使って　交換後のインプレです　エア抜き完璧？っていうのが実現できたかわかりにくいのですが
交換後の腰踏ん張る状態から及第点と自分では考えています　窒素１０kgf/ｃ?充てん

１３，１４CRF２５０、１５KX２５０F　のリアサス　１４ｙｚ２５０ｆ　のリアサス　オーバーホールに用いました純正と同じで　１年でビール状態です　細い空間にオイルが流れて正しい作動させるためにさらに窒素で劣化しないようにしても　１年でかなり劣化　純正のオイルと変わらないです。

気泡が多いオイル状態はばね外しバイス固定でストロークは気泡が流れる不安定な動き。ジャンプの着地では安定しないだろうなと思います。

でも、一年で　この程度なら　かなりいい仕事しているのだと思います、もしかしたら純正なのかもしれせん。

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スプリングキットに入ってる1Lでは足りなかった為購入しました。
性能は良かったのですが、価格が少し高いですね。
一流ブランドなので仕方ないですが、フルードだけで1万弱は辛いものがあります。
何度もオーバーホールする予定が無いなら店に頼んだ方がコスパ良いと思います（慣れてないと時間と手間もえらくかかるので）
性能はとてもいいです、エア抜きもすぐに抜けましたし、乗った感触も良好です。

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いつもどおり定期購入しています。今回は氷点下に近い環境で交換しましたが、
特に粘度が固くなるわけでもなく、全く問題ありませんでした。

また、自分のバイクはシールチェーンではないのでチェーン用のグリスは
使うのを止め、このギアオイルをさっと浸透させたあとヤマハグリスBを少量塗っています。
これが長持ちしていい感じです。清掃時もギトギトにならないので楽です。

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レース用車両に使用してます。
シフトのフィーリングが違います。
モチュール製のが良いですが、交換頻度を考えるとコスト、性能のバランスでコレで満足です。

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ブレンボキャリパーとニッシンラジアルマスターの組み合わせで使用。
サーキットでの使用ですがとてもしっかりしたタッチに代わり、やはりブレーキフルードはまめな交換と良いグレードのものが必要だなと実感しました。
吸湿性が高いので保管には気を使いますので、短期で使い切れる小瓶のラインナップも欲しいですね。

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ボルティのフロントオーバーホール用に購入

片方390mlなので1Lでおつりがきます。
余った分はフラッシング用にでもしようと思います。

個人的好みとしてはもう少し固めの方がいいかな。
次回は15Gを検討してみよう。

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ＲＺ２５０Ｒで使用しています。
純正品ですので、ギアの入りも問題無いです。
価格も手頃なのでギアオイルはこれ一択です。

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何社もチェーンルブを使用しましたが、使用してきたチェーンルブはきっちり中油して念入りに拭き取ってもホイール、スイングアーム、チェーンカバーに飛び散らりましたがワコーズのチェーンルブはほぼ飛び散らない。おすすめです！

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缶が長いので片付ける場所を選びます。使用した感じは今までの物と比べるととにかく密着する。チェーンガードや外装に付くと拭き取るだけでは取れないくらいです。これなら油とびも少なく、チェーンにやさしいのではないでしょうか？

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他のメーカーの緑色のクーラントを2年使用しました。
交換時、水垢が少し出てきました。0.5リッターを水で割、1.2リッターにして使用しました。
おそらく冷却水濃度は最低でも25%はあるかと思います。
まぁ消耗品なので安心を買うってことでいいんじゃないでしょうか？

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