ブレーキ周り一式を交換するために購入しました。
他の方も仰る様に、使いきりでちょうどいいです。

タッチがよくなるのかどうかは…一式変えたので分かりません。
ですが、価格も安いので、定期的に交換するにはいいと思います。

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HONDA CB250RSに使いました。普通に市街を走るには、固すぎもせず、軟らかすぎもせず、ちょうど良い硬さに仕上がりました。

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HONDA CBR250Fに使いました。粘度SS8は、ヤマハのG10に近いと思います。ショックをよく吸収してくれ、快適に走れました。

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まさに「枯れた」オイルだと思います。
ウミが出し尽くされた、信頼のおけるオイルです、

昔から造られていて、悪評を聞くわけでもなく長年使われ続けています。
性能でいえば高性能の良いオイルは他に幾らでもありますが、長年の蓄積された信頼感があります。

可もなく不可も無いオイルですが、値段の高い高性能オイルを長期にわたって使うよりも、マメに交換してこちらを使う方がギヤには良いような気もします。

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V-Max　ドライブシャフトオイルとして購入しました。
1本買って2回分　手ごろな量だと思います。残を保管するにも大きすぎずに良いサイズ！！
缶の口が太いのかV-Maxの給油口が小さいのか直接注ぐにはイマイチ！　漏斗を使って無理なくクリアー！！
このような重めのオイルの臭い　うン~ん　効き目ありそう。
V-Maxオーナー様へ・・・　　ドレンボルトを抜くときは、サイドスタンドで・・・　　センタースタンドで抜くと写真の通り、タイヤがものすごく汚れます。

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自分のバイクはスーパーシェルパなので、せっかくなら純正のカワサキのフルードを使おうと思いまして購入しました。
シェルパのフルードのタンクは小さいのでタンクに垂れない様にウエスを巻いて少しずつ継ぎ足しながらエア抜きし、きれいなフルードに換えました。

やはりカワサキ純正、しっかりしたブレーキタッチで安心できます。ですが、値段が他社より少々高いため★4つです。

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マジェスティ125に使用しました。ギアオイルは1万Kmに1回の頻度、1回の使用量130mlなので、余るし、保管期間が長くなるのですが、口をしっかり締めて冷所で保管すれば大丈夫です。
知人が同じオイルを3年ほど保管していたオイルと新品オイルの色を比べましたが変化ありませんでした。このへんも純正の力かなと思います。

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スーパーDioAF27の78ccボアアップ車両で使用しました。
スクーターではそれほど重要ではありませんが、中古で入手したり、あまり整備していない年数の経ったスクーターだとギアオイルも劣化してドロドロになっている可能性があるので、交換してしまった方が気分的に良いです。
ギアが磨耗した金属片がいつまでもミッションケースの内部を循環しているのも気持ち悪いですしね。
交換後は気持ちスムーズになったかな？という感じです。
Dioだと一回に0.9Lしか使わないので、年に一回くらいづつ交換しても良いかもしれません。
自分は頻繁にギアを交換していましたので、一年経たないうちに1L缶を使い切ってしまいました。

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KDX-125SR（御臨終）、KSR-2（現役）と歴代使用中。
お値段を気にしなければお勧めです。
何故か？ケースリードバルブエンジンだとエンジン自体の調子も良くなりオーバーレブ領域の安定性も上がります。
ピストンリードバルブエンジンだとギヤの入りとクラッチのキレだけですが、非常に良好な感触です。
COMP 2 PLUSと併用で分離給油のままでも混合並に回せます。

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点検窓から見たらまだ行けそうだったのですが、試しに交換しようと蓋を開けたら結構汚れていたので早めの交換が良さそうです。
継ぎ足しながらの交換なので、混ざるのが心配で純正を使用しました
前後とも同時にやっても余りますが、交換したらタッチが良くなるので早めに交換した方が良さそうです。

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