2stのギアオイルはあまり頻繁に交換しないのですが、KDXのギアの入りが渋くなってきたので交換しました。中古で買ってからギアオイルは変えていなかったので元が何だったのかは不明です。また、買ったとき窓から見たオイルは新品並みに綺麗だったのに、3000キロ位でかなりシフトが渋くなってしまったのであまり良いオイルでは無かったようです。普段はヤマハのオイルを使うのですが、生憎その時は店頭にこれしか置いていませんでした。量は同じで此方のほうがかなり安いですが、まず缶を開けるのがキャップ式で無いので少し面倒です。まあどちらにせよジョッキで測るので良いのですが。フィーリングは至って普通です。クラッチの滑り気味な感じが薄らいだので、今まで安物の4輪オイルでも入っていたのかもしれません。しかしながらこのオイルは経験上寿命がヤマハより短い気がします(過去にスズキに乗っていましたがヤマハのオイルを使うのはその為)。エンジンオイルでは無いので距離ではなくシフトフィーリングで交換される方が多いと思いますが、割とシフトが渋くなるのが早い気が・・・まあよくよく考えると値段が2割くらい安いのでその分早く交換すればよい話ですが、面倒臭がりなのでまた次回はヤマハに戻ってしまいそうです。

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ブレーキパーツ交換の時に購入。
色々あるが、HONDA純正である安心感と、値段で決めました。
量は結構あって、フロント・リア双方使用してももう一回分は十分ありました。
ブレーキフルード交換後はやっぱりカッチリ感がしていいです。
交換は命に関わる重要なブレーキの部分ですから、整備士に任せるなど慎重に行うことが必要です。
またフルードが塗装面に付着すると痛めますからタオルで養生するなど注意です。

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TDM850 98年型の逆車です。

私のバイクではYAMAHAのフォークオイル01が指定オイルですが、消泡性能など、より性能が上がっているとの謳い文句のS1にしてみました。

YAMAHAのHPの商品紹介には記載がありますが、01指定のバイクにS1を使用すると、サスペンションの再セッティングが必要とのことです。堅い方にシフトする、とのこと。

後述の理由でワコーズのオイルと混ぜましたので参考になりませんけれども、街乗り・ツーリングではそんなに差は感じませんでしたが、スポーツ走行を主体に考えられている方は、リセッティングを念頭に置かれたほうが安心かと思います。

ところで、私のバイクの場合、片側0.515L使用しますので、1Lだけでは足りません。
うかつにも、今回はS1を用意した後にそれに気がつき、補充としてワコーズの01をブレンドしました。
ワコーズに問い合わせたところ、国内メーカー純正とのブレンドだったらほぼ問題は起きないだろうとのこと。ただ、外国ブランドのものだったりすると分離が起きることも考えられるそうです。混合する時はメスシリンダーで計量するときに確認した方がいいですね。

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