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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
XMAXを新車で購入して約2年、走行距離5700kmとなりフルードがカラメルみたいな色になってきました
YAMAHA純正品を用意しようと思いましたが新品である程度の色が付いているとのこと
透明なフルードを探していたらHONDAさんのこれに辿り着きました
いつも通りDIYでサクッと交換
サイトグラスから見えるフルードが透明になりニッコリです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
このフルードに交換したところブレーキのタッチがカチっとしてくれたので、以後リピートを続けております。
若干高めですが、費用対効果としては悪くないと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
もてぎとSUGOのST1000(INT)で使ってます。
SUGOではフルードそんなに気にしないですが、もてぎはこれが一番安心です。
ただし、交換は1シーズン以内で。
2シーズン目のフルードは残っていても使わない方がいいです。1シーズン使い切りで
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ＫＳＲのフロントブレーキのオーバーホールを行いました。
ブレーキフルードはどこのメーカーもそんなに差はないと思いますが、メインバイクのＲＺがヤマハなのでＲＺのブレーキをメンテする時に買ったヤマハ純正のフルードをほかのバイクにも使用しています。
信頼のヤマルブですしね。
でも、在庫の残りが少なそうなので、購入を考えウェビックさんのサイトを調べていたら、１リットル缶とは別に１００ｍｌサイズがあるのを発見。
ブレーキのＯＨはそうそう行うこともなく、１Ｌを買ってしまうとどうしても長期保管になってしまいがちです。
このサイズなら必要十分で使い切りも可。
容器は軽いし、扱いも楽。 そして無駄金を出す必要もない。
今回は助かりました。
オーバーホールも無事終了。
また楽しく走れそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
カタナ1100でのサーキット走行（筑波2000）用に購入しました。
通常のサーキット走行枠内の時間であればフェードすることもなく、コントロール性も変わらず終始安定していました。安心のブレンボです。
最低でも半年ごとには交換しているため長期使用での耐久性はわかりませんが、意外と容量も多いのでバンバン交換していくのが吉だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
pcxの小窓しかないタイプのタンクなんで色付きとかどうでも良かったんですけど
安いし1回交換するのにちょうど良い量だしなにより容器のまま注入出来るのでかなり気に入りました
性能の違いとかは私には正直まったくわかりませんが...
次回交換時もこちらのフルード購入すると思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
適合などの問題を気にしなくていい純正ならではの安心感が大きいです。ヤマハ純正品なので規格（DOT4/BF-4）にしっかり合格しており、高沸点や防錆性、ゴム劣化抑制など制動系に必要な基本性能は十分に満たしていると感じます。街乗りからツーリングまで日常使用ではブレーキのタッチが安定し、効きが明確で不安が少ないという声が多く、初めての交換でも安心して使える印象です。100mlや500mlのサイズも選べて、使い切りやすさ・コスパも悪くありません。特別ハイエンドなスポーツ走行向けというより、純正品質で信頼性重視のライダーに向いています。個人的にも「変な癖がなく、純正らしい安定した効き」を実感できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
DOT4 規格のこのフルードは、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで安心して使えるブレーキオイルとして人気があり、私も定期メンテナンス用に常備している一本です。
まず使用前に感じたのは、やはり「純正系ならではの安心感」です。ブレーキフルードは制動力や安全性に直結する消耗品のため、特に品質が気になるパーツですが、このフルードはホンダ純正採用品をベースにした信頼のある製品で、特にブレーキの効きやフィールに影響が出にくいところが良いと感じました。走行中のブレーキタッチもクリアで、初期制動からしっかり感があり、安心して走行できるフィーリングでした。
特筆すべきは DOT4 規格らしい高い沸点性能です。高速道路や山道のダウンヒルなど、連続ブレーキングが多い状況でもフルードの劣化や沸騰によるスポンジング（ブレーキレバーがふわっとする感じ）が起こりにくく、安定した制動力をキープしてくれました。長距離ツーリングをするライダーや、重い車両を扱う方にも頼れる性能だと思います。
また、ボトル形状やノズルの作りも使いやすく、キャリパーやマスターシリンダーへの注入がしやすい点も気に入っています。特にメンテナンススタンドを使っての作業時、注ぎやすい形状のおかげでこぼす心配が減り、作業効率が上がりました。初心者の方でも比較的扱いやすいと思います。
一方で注意が必要なのは、ブレーキフルードは水分を吸収しやすい性質があることです。使いかけのボトルを放置しておくと徐々に性能が落ちてしまうため、封を開けたらできるだけ早く使い切るか、小さめのサイズ（0.5L など）を選ぶことも検討した方が良いです。ちなみに、フルードの交換時期や管理については車種ごとのサービスマニュアルに従うことをおすすめします。
総じて言うと、ウルトラ BF DOT4 ブレーキフルード は、純正系クオリティの高性能フルードとして非常に満足度が高いアイテムでした。信頼性・扱いやすさ・性能のバランスが良く、普段使いからツーリング、スポーティな走りまで幅広く対応できる安心感のある一本です。定期的なブレーキメンテナンス用としてストックしておくと安心できるアイテムだと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
ブレーキのエア抜きにフルードか必要になり 近所のホムセンで売り切れだった為、こちらを購入しました。
無色の普通のブレーキフルードを容量タップリ1リットル缶で安価に購入出来て満足です。
ちなみにBF-4となってますが、DOT4との違いは DOT4は米規格、BF-4は日本規格で ほぼ同等の物なので安心して使えます。
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容量：0.5L
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
同じ規格（ＤＯＴ?４）であってもメーカーの異なるブレーキフルードが少量でも混ざることに抵抗があるため、バイクメーカー純正のフルードを使うようにしています。なので、スズキのバイクにはこのフルードしか使いません（使えません）。
また、ブレーキフルードはバイク１台の交換だと１回５００ｍｌなんて使いませんが、安全を考えて使い残しは保管せず、１年ごとに新品を購入して入れ替えています。
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