フォークオイルの中でこれが一番安かった。ま、オイルなんて安いほうがいいと思うタチなので、これで十分。レースなんてしないし、ただ軽くツーリングするだけなんだから、このヤマハのオイルでいいのだ。カワサキ車に入れるんだけど、問題ない！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いろいろ自分で整備してみたいので今回はフォークオイルの交換です。
純正のオイルを用意しサービスマニュアルを確認して作業開始。
フォークを開けてオイルを出すと汚れて真っ黒でした。
オイルの量を測って入れ油面の調整と特に困難な作業は無いので
整備初心者でも問題なく出来ました。
交換後の感想はしっかりと動くようになったので乗りやすくなったので
定期的な交換を行うようにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

T-MAXでは、粘度7.5なので、粘度5と粘度10を1対1で混合して使用しています。専用ツールを持っていないのでフォークオイルのみの交換ですが、良い感じになりました。
前回交換してから3年経ちましたが、今回の交換でも純正オイルを使用しました。他と比較したことはありませんが、純正とういう安心感に併せて、コストパフォーマンスがいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650のフロントフォークに使用しました。
固くなるというのではなく、しっかりと踏ん張るようになるという印象です。
確かにフィーリングはとても良いですが、自分のようにツーリングメインの乗り方の場合、純正品が1500円程度であることを考えると、費用対効果は微妙なところですね。自分の用途や交換頻度などをよく考えてから購入されるのが良いかと思います。
また、自分の場合、最初はギャップでの突き上げが強くなったような気がしました。おそらくフロントの追従性が上がったためにリアとのバランスが崩れて、リアの突き上げ感が増したように感じられたのだと思います。リアのプリロードを一段上げることでかなり緩和されました。
このオイルに交換後はリアも再設定するか、あるいはフロントの油面調整でバランスを取る等してやることで、更に効果を実感できるのではないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

12，000km走行の中古TWを購入して、たぶん一度もフォークオイルを交換していないと思われたので点検してみると写真のように真っ黒。新品に比べると粘度も落ちていてかなりヒドイ状態でした。
いろいろ考えましたが、やはり純正オイルが一番安心です。TWは238cc×2＝476ccなので1Lだと半分余ってしまいます。2回分と考えればちょうどいい量だと思います。
交換後はフロントフォークのフワフワ感も減少し、いい感じになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSRのフロントフォークはなんかフニャフニャなかんじで、このフォークオイルに交換してみました。純正はG10が入っていると思います。あまり上手い表現は出来ませんが、動きがしっかりした感じになり、こっちのほうが良いとおもいます。
ただ、オイルを交換するにあたり、トップキャップを外すのにかなりてこずりました。（会社で専用工具を作成して、ようやく外せました）工具などが整っていない人は、自分でやらないほうが良いかもしれません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドゥカティ400SS用に購入しました。純正はSAE7.5W指定ですが、固めのセッティングが好きなため、10WのＧ１５を選定しました。昔、プロダクションレースをやっていた頃、使っていて信頼性があったことも選定のポイントでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回はWR250Fの倒立フォークオイル交換.です。
最近気温のせいか硬く感じるようになったので、そろそろ交換かと思い、以前注文しておいたカヤバの倒立用フォークオイルを使うことにしました。
先ずトップのキャップを車体取り付け時に緩めておきます。
次に三叉ブリッジよりフォークを抜き取り、作業場に新聞紙等を広げばらしたパーツの置き場を作ります。
トップのキャップを緩めると、アウターが下がりますのでそのまま下げます。
キャップとシャフトをばらすのにメガネレンチをトップに、シャフト上部にスパナを差込ちょっとだけ緩めると、後は手で十分です。
トップが外れたら、スプリングのカラー、スプリング、シャフト内のロッドを抜いて、新聞紙に並べます。
後は何度もシャフトをストロークさせオイルを抜いてください。
今回出てきたオイルは綺麗でしたが、2年以上使っていたので、粘度が上がっている様子です。古くなるとシャバシャバになると勘違いしてました。
1時間程放置し、オイルを切った後、規定通り130mmにあわせてオイル注入します。
スポイト等が無い方は、定規でも棒でもいいですよ。
しっかりストロークを何度もしてエア抜きしましょう。
最後になりと手ごたえが変わりますので素人でもわかります。
規定の130mmにあわせて後は組み直すだけです。
この作業工程で一番大変なのはしっかりと古いオイルを抜くことです。焦らず2時間程度で作業は終わりますので、気負わず頑張ってみてください。

交換後の感触は、初期ストロークがやわらかくなり、しっかりと踏ん張る感じになりました。
倒立サスのオイル交換もそれほど大変ではないので、是非年に一度くらいは交換してみてください！
良い足回りは定期的な整備から生まれることを是非体感していただきたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRMのフロントフォークオバーホールにともないOIL交換純正オイルをこのたび入れました。以前はヤマハのオイル入れていました。純正はヤマハに比べて少し硬めだと思いますが林道をハードに走行しても問題なし？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インプレッションでの評判がよいのでVTR250でDIY交換をしてみました。私が鈍感なのか今までとのの違いは特に感じませんでした。しかしながら確かに細かい道路ギャップは伝わらなくなっており、フォークシール部跡（線）を見てもしっかり仕事をこなしていることが確認できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。