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12，000km走行の中古TWを購入して、たぶん一度もフォークオイルを交換していないと思われたので点検してみると写真のように真っ黒。新品に比べると粘度も落ちていてかなりヒドイ状態でした。
いろいろ考えましたが、やはり純正オイルが一番安心です。TWは238cc×2＝476ccなので1Lだと半分余ってしまいます。2回分と考えればちょうどいい量だと思います。
交換後はフロントフォークのフワフワ感も減少し、いい感じになりました。
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4.0/5
KSRのフロントフォークはなんかフニャフニャなかんじで、このフォークオイルに交換してみました。純正はG10が入っていると思います。あまり上手い表現は出来ませんが、動きがしっかりした感じになり、こっちのほうが良いとおもいます。
ただ、オイルを交換するにあたり、トップキャップを外すのにかなりてこずりました。（会社で専用工具を作成して、ようやく外せました）工具などが整っていない人は、自分でやらないほうが良いかもしれません
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4.0/5
CRMのフロントフォークオバーホールにともないOIL交換純正オイルをこのたび入れました。以前はヤマハのオイル入れていました。純正はヤマハに比べて少し硬めだと思いますが林道をハードに走行しても問題なし？
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4.0/5
XR250 倒立カートリッジFサスに使用しました。
HONDA純正で良かったのですが、あえてYAMAHAでテストしました。
若干やわらかめの感がありますが、スムーズさは◎。
フォーク容量が1Lとちょっとなので2本買うとかなり余ってしまいます・・泣
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4.0/5
バイクのエンジンオイルに合わせて、elfブランドのフォークオイルを選択しました。
青いパッケージでオイルは透き通った赤色と、自分のバイクには色合いもぴったりです。
いろいろ使っていないので良いか悪いかの判断まではできませんが、ブレンドしてちょうどの量なので、実際合計金額は変わらなくても割安感があります（？）
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4.0/5
強化フロントフォークスプリング交換し走行て様子をみてから、オイルを交換しました。下り坂のハードブレーキングでのフトントの沈み込みが改善され、硬すぎる感じもなく普通に走行するには、ちょうど良いと思います。しかし、後がフワフワでバランスがわるいので、リアサスペンションも硬めにしないと・・・。
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4.0/5
97年式SR400に使用しました。
ノーマル状態のSR400はフロントがアホのように沈みます。
タンデム時には底付きなんて日常茶飯事です。
そんな状況を改善すべく、フロントのOHを兼ねてノーマルG10→G15にオイル交換しました。
効果の程は、G10と比べると硬くなるというか、粘るようにはなりますが、大した差ではないと思います。
自分はタンデムが主なのでそう感じるのかもしれません。
結果として、自分はオイル交換だけでは満足できずにインナースプリングを交換しました。
こちらでは満足しています。
WPを入れましたので、良かったらインプレッションを参考にしてください。
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4.0/5
グースに入れました。指定粘度がやわらかいので、ちょっと硬めのオイルに変えてみました。
ダンパーがしっかり利いて、高速も安定しました。
値段も安いので財布にやさしいオイルです。
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4.0/5
カワサキGPX250Rの指定オイルはSHOWAのSS-8でフォーク１本あたり約280ccが必要なのですが、あちらは500cc入りで、交換の際には１本では微妙に足りません（笑
かといって、カワサキG10では粘度が若干低く、G15では逆に粘度が高すぎるのでブレンドの必要があるわけですが、１リットル入り×２本というのは少々歩留まりが悪いです。
KYB G10Sなら粘度はSS-8相当、600cc入りで１本でちょうど使いきる量ですので歩留まりが非常に良いです。
ノーマルのフィーリングにこだわる人にはぴったりの製品だと思います。
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4.0/5
流通量が多いのかどこの二輪車用品店にも置いています。
価格も安く、メーカー純正ということで違うメーカのバイクですが使用しています。
特に不具合も出ていませんし、動粘度もかなり近いので違和感なく使用しています。
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